et vous roulez quoi comme vrai bazou

ca monte vite
comme le RC
un setup turbo pour FR-S/BRZ existe deja... mais c'est plus que 10k
ca doit pas etre un moteur super facile a travailler... la compression est deja a 12.1:1

je peux vous dire par experience (20 ans dans le domaine automobile).

le prix joue pour beaucoup plus que 5%. le prix est la raison premiere dans la majorite des transactions.

et plus souvent le montant mensuel que de la transaction total.

oui les accord évolue, juste pas de gros changement et de révolution

ca se vend bien, leur clientèle heureuse alors ils jouent safe

Les vented de Honda sont en chute libre.

Zythum a écrit:Le nouveau Escape peut tirer 3500 lbs avec le 4cyl 2.0 Ecoboost. Je le sais car j'ai failli en acheter un, finalement j'ai opte pour un Jetta Diesel et j'attend pour un SUV diesel en bas de 45000$. A 60-70k$ je trouve ca trop cher pour rouler dans notre climat avec nos routes du tiers-monde, le tout agremente d'un merveilleux systeme no fault ou les chaudrons peuvent conduire.

J'ai pas spécifié l'année,moi j'ai un vieux 2011 que j'aime bien , on dirait plus un camion que les nouveaux , mais nouveaux ecoboost sont sur la coche

dodgeboy8888 a écrit:le prix joue pour beaucoup plus que 5%. le prix est la raison premiere dans la majorite des transactions.

pour moi c'est la #1 : quantité/fiabilité/prix

dodgeboy8888 a écrit:et plus souvent le montant mensuel que de la transaction total.

Ost.. gang d’illettré, sans jugement et connaissance. En résumé c'est des cons et le mots est faible....

Pour le Escape, j'ai la version 2010 avec le petit 3.0L et j'en suis très satisfait. Beaucoup plus économique que mon ancien Nissan Xtrail.

A+

mais pas a cause du accord,

voici le mein... pas de superbe photo (prisent avec mon telephone cellulaire) mais quand meme





et maintenant mon char que j'avais avant

De serie ca va etre facile pour le fabricant de faire ca pour moins que 10000$ voyons. La compression ca coute 0$ descendre ca, c'est juste des pistons differents. Souvent sur les autos OEM, la version turbo coute 10000$ de plus par rapport au modele de base parce qu'elle vient avec des mags, des spoilers, une suspension, des bancs sports, un interieur plus luxueux, mais la FRS a deja pas mal tout ces items. Donc pour 5000$ le fabricant peut mettre des pistons differents, un turbo et un intercooler.

Deja un kit aftermarket pour 5000$ http://www.tune86.com/ft-86-news/23387-accelerated-performance-turbocharger-kit-278whp

De compagnie moi je dis 5000$ de plus, genre la meme difference de prix entre un golf tout equipe a 27000$ et un GTI a 32000$, la grosse difference entre les 2 est le turbo. Ou bien encore entre un impreza tout equipe et un WRX.

Concevoir un nouveau piston, ça coûte des centaines de millier de dollars. C'est pas juste "on le fou dans le moteur". Les ingénieurs passent par là avant. Après ça, ça leur coûte peut-être 5000$ à Toyota, mais ils veulent faire du profit sur ça. Un turbo, ça semble être une grosse modification pour les acheteurs. Ils se disent: "ouf, c'est sur que ça va être pas mal plus cher, mais j'mattends à ça, c'est une grosse modification!"

Pricing for these kits is as follows. Distributor Pricing Available w/ MAP Set Pricing.

MSRP $6295.00
Introductory Offer $4995.00 (Only available for a short period of time)

+temps d'homme
a part si t'es vraiment mécanicien et que t'as tout l'équipement chez toi... ce qui serait étonnant

et pour vrai, tu penses tu que la version turbo sera juste une turbine? ca va etre comme disons la Mustang 5.0 vs la mustang V6... probablement un track package, ajouts genre bancs de cuir etc

on s'entend que le 5.0 coute pas 15 000$ de plus que le V6... pourtant cé ca que le char coute de plus

Zythum a écrit:De serie ca va etre facile pour le fabricant de faire ca pour moins que 10000$ voyons. La compression ca coute 0$ descendre ca, c'est juste des pistons differents. Souvent sur les autos OEM, la version turbo coute 10000$ de plus par rapport au modele de base parce qu'elle vient avec des mags, des spoilers, une suspension, des bancs sports, un interieur plus luxueux, mais la FRS a deja pas mal tout ces items. Donc pour 5000$ le fabricant peut mettre des pistons differents, un turbo et un intercooler.

Deja un kit aftermarket pour 5000$ http://www.tune86.com/ft-86-news/23387-accelerated-performance-turbocharger-kit-278whp

De compagnie moi je dis 5000$ de plus, genre la meme difference de prix entre un golf tout equipe a 27000$ et un GTI a 32000$, la grosse difference entre les 2 est le turbo. Ou bien encore entre un impreza tout equipe et un WRX.

Il est beau le kit.

Qui installe ça ? qui tune ton kit ? quel système de management tu mets avec ça ? Est-ce que le moteur et tout ce qui a autour va prendre les HP de plus sans petit changement.

On parle d'un kit de compagnie, pas du ti-clin du coin qui fait ça avec des bout de tuyau d'ABS...

C'est sur que faire à grande échelle un setup revient moins chère qu'à l'unité, mais bien du monde vont y passer avant que ça soit à la vente.

C'est la même chose pour le Veloster de Hyundai qui a sortit avec un petit moteur...maintenant, le turbo est là

Quelle couleur je peinture mes rims d'hiver?

Noir Satin

huck3r a écrit:voici le mein... pas de superbe photo (prisent avec mon telephone cellulaire) mais quand meme





et maintenant mon char que j'avais avant

AAAA une LANCER cliss que j'ai aimer cette voiture.

Petite photo de la mustang que je conduis et que jai fabriquer avec Prudhomme. 302 stroker 347, power glide, turbo 80 mm, voiture de rue convertible vitre electrique et doorlock, miroir electric, tout fonctionnel. suspension a la place dorigine, on roule encore avec le differenciel dorigini, 4 bolt par roues. 8.18, 169 MPH ... 1.24 60p à 25 lbs de boost.

[url=]

mon slash j'ai pu de vélo ils me l'ont volé pi je fait juste commencé les cours de conduite

Claudie a écrit:Petite photo de la mustang que je conduis et que jai fabriquer avec Prudhomme. 302 stroker 347, power glide, turbo 80 mm, voiture de rue convertible vitre electrique et doorlock, miroir electric, tout fonctionnel. suspension a la place dorigine, on roule encore avec le differenciel dorigini, 4 bolt par roues. 8.18, 169 MPH ... 1.24 60p à 25 lbs de boost.

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Malade!! Elle est hot la photo, on voit la déformation des pneus arrières!!

Ouais ces fou... Jai pris une photo juste du tire apres pr leur montrer... C intense!

Moi la voici mon rève car si je gagnait le lotoMax de 50 million
je m'amuserais a monté ce bolide.

http://www.leblogauto.com/2009/01/rcr-superlight-coupe-menu-au-choix.html

Den.

Bon, j'ai eu ma première expérience de conduite sans ABS............

J'ai pas réussi à faire un stop. Faut dire que c'est glacé et que les 2 étaients dans une côte. Va falloir que je fasse attention cet hiver

A tu frappé quelque chose ?

Presque foncé dans un auto qui venait de repartir du stop. J'ai eu le bon réflexe de lâcher le brake pour tourner. Heureusement

bon reflexe
sans ABS il faut pomper le brake, peu de gens sont capable de faire ca crispent en smashant les brakes

Ouin, j'essayerai la prochaine fois. En tout cas, j'ai quand même eu la chienne. En plus, c'était le stop au coin de la maison. La fille était pas capable de monter la côte, a la reparti pis moi je m'envenais pour tourner au stop et ça continuais tout droit... sur elle. Au pire, c'était seulement un Accent

moi jai une crysler 300 limited 2009 un beau char de baller