huile a différentiel

Salut,

Je veux refaire mes 3 diff sur mon inferno et je me demande qu'est-ce que je devrais mettre comme huile? J'avoue ne pas avoir compris l'impact de l'épaisseur de l'huile... pouvez vous m'éclairer? Je pensais que plus l'huile est épaisse = plus de restriction donc si plus épaisse en arriere = plus de traction en avant... mais on m'a dit le contraire Pis le diff du centre ca change quoi plus liquide ou plus épais???

merci

je me pose la meme question pour mon traxxas rally... :study:

plus que lhuile est epaisse, plus que ca donne un feeling posi/barrer.
plus que lhuile est ''mince'', plus que ca donne un feeling open diff/one-wheel spin.

diff central, plus que cest epais, plus que la puissance avant/arriere est egale.
si elle est mince, la puissance est repartie plus librement.
d'autres pourrons te donner de bon setup.

pour le diff centrale , comme impala l'a dit plus l'huile est épaisse mieux la puissance est répartie avant arrière

pour le diff avant , moins l'huile est épaisse mieus c'est car si tu met de l'huile trop épaisse a l'avant quand tu vas tourner il va comme continuer en ligne droit ( comprend-tu ? )

pour le diff arrière , d'autre pourrons te donner des détails

comme par exemple moi dans mon Hyper 10TT j'ai mis : 3000wt avant, 10 000wt centre et 7000wt arrière !

j'èspère que sa t'aide !!!

Habituellement ton derrière doit être plus lousse que le devant
mais grosse question avant !!! ???? NITRO ou ÉLECTRIQUE tu a pas le même torque
pour faire rouler les diff.

un Buggy nitro vas être 3K avant 3K centre 1K arrière
ou 3K - 5K - 2K

Électrique tu peux plus barré cause du power et du torque que le moteur donne de plus que le thermique
Buggy électrique 5K avant 10K centre 2K arrière
plus serré 7K - 10K à 15K - 3K

Nitro dans le temps je roulais du 10k - 300k - 7k
J'avais un gros .32 la dedans, torque en masse...

Stock la majorité des buggy viennent 7k - 5k - 5k

Pour l'huile a diff, la ofna est pas chere et une bouteille va te durer un mechant boute. (si tu prends 2-3 différentes). Ca sert a rien de mettre de l'huile "super hot"dans les diffs, ca va pas avoir un impact significatif si l'huile est 3100 au lieu de 3000. La bouteille a 5$ fait la même chose que celle a 15$.

Si tu met plus epais, t'as plus de grip jusqu'au point ou tes tires tiennent pas et tu "drift". Si tu met trop epais, t'est obligé de "drifter" pour tourner parceque ca sert a ca un diff, permettre aux deux roues d'aller a des vitesses différentes.

Si tu met plus liquide, t'as de la grip tant que les 4 tires sont accoté au sol. Aussitot qu'une roue leve, tu perds tout ton torque dans la roue libre. (Check les videos de Savage sur internet, c'est pour ca qu'ils "flips" autour d'une roue quand ca tourne trop sec). Ca tourne plus, mais en off-road c'est mieux un peu plus epais parceque même si ta suspension travaille parfaitement, ca va arriver que les tires levent dans les courbes.

Merci tous le monde la je comprends!!! Je vais donc y aller avec qqch comme 5-10-2 dans mon buggy électrique. Si je comprends bien, plus je serre mes dif, je gagne en traction mais je perd en maniabilité en virage... C bien ça!?!

Merci

oui

un buggy 1/8 nitro, perso
7k avant, 5k milieu (jusqu'a 7k), 1k a 3k arriere

ce sont des valeurs tres safe.

trop épais au centre ca ne permet pas assez de ''unloading'' sur les roues avant et ca sous vire beaucoup trop

qu'est-ce que le "unloading"????

separation du power entre l'avant et l'arriere, ou entre gauche et droite.
(dependament si c'est le diff central ou avant/arriere)

c'est las meilleure facon que je peut l'expliqer !

si l'huile au centre est trop épaisse le nez veut lever, donc on perd du steering, si on baisse a un niveau résonnable, quand je le devant veux lever, le power s'en va en avant donc on a tout notre steering et ca évite d'Avoir le cul qui glisse car tout le power n'est pas juste sur l'arriere

Ben la je comprends pus! Si on épaissis au centre on reparti la puissance plus équitablement en l'avant et l'arrière donc pourqooi vous dite que trop épais la puissance va aller tout en arrière? D'autant plus qu'a l'accélération le poid s'en va en arrière et le devant s'alège donc si je suis se raisonnement, à l'accélération avec pas assez épais la puissance va s'en aller en avant non? Chus un peu mélangé je pense!

5000wt en avant ....7000wt centre ....3000wt a 1000wt en arriere .... en buggy ... ser le meilleur set up j ai trouvé

pour que es qui est du derriere ... plus t es epais plus que ton derriere vas decroché en onpower dans les courbes ... moi j aime mieux la 1000wt ... ser plus previsible ...

Dan a écrit: D'autant plus qu'a l'accélération le poid s'en va en arrière et le devant s'alège donc si je suis se raisonnement, à l'accélération avec pas assez épais la puissance va s'en aller en avant non? Chus un peu mélangé je pense!

tu as comprit

tu veux que du power passe de l'arriere a l'Avant, comme ca tu garde du steering et tu clanche droite plus facilement. sinon tu as tout le power en arriere et moins de steering et tu vas un peu te battre pour envoyer ta machine où tu veux.

mais on s'entend que ca fait du unloading en avant mais ca ne devient pas une traction avant non plus! ca permet un bon transfert

regarde cette image, c'est le buggy de Mayfield (pilote de associated) et remarque ses tires. ceux d'en avant tournent un peu plus et baloune un peu plus qu'en arriere. il a de la traction au 4 roues, avec du unloading en avant pour garder le neuz par terre et avoir un bon steering pendant l'acceleration