J'aimerais bien me monter un truggy - C2

Est-ce que y'a quelque chose que je ne comprends pas pour l'angle des drive shafts car moi, j'ajuste l'angle juste en jouant avec les links du haut?

Donc je fais mes links du bas pour avoir le bon wheelbase et quand ca c'est fait, je mesure les links du haut pour avoir l'angle que je veux pour mes driveshafts.

Dans le fond, je demande la longueur des links pour me donner une idee car je trouve que les miens sont cour et j'aimerais essayer un setup plus long qui semble bien fonctionner.

Zombie636 a écrit:Est-ce que y'a quelque chose que je ne comprends pas pour l'angle des drive shafts car moi, j'ajuste l'angle juste en jouant avec les links du haut?

Donc je fais mes links du bas pour avoir le bon wheelbase et quand ca c'est fait, je mesure les links du haut pour avoir l'angle que je veux pour mes driveshafts.

Dans le fond, je demande la longueur des links pour me donner une idee car je trouve que les miens sont cour et j'aimerais essayer un setup plus long qui semble bien fonctionner.

C'est exactement ca qui faut faire. Rien à ajouter là-dessus!

Pour l'avant, c'est plus difficile à cause des C-Hubs qu'on ne peut pas ajuster comme sur un wraith (assumant que tu utilises les axles du SCX10).
les C-Hubs devraient être verticaux ou avec un angle légèrement vers l'arrière.
Si les liens avant sont trop courts, ça force à avoir un angle plus prononcé pour le driveshaft.
En arrière, la longueur des liens va déterminer la stabilité en montée.
Plus ils sont longs, mieux c'est, mais plus ils sont longs, plus la "bédaine" va avoir tendance à accrocher.

Comme il a dit plus haut Magoo, il place son wheelbase et ajuste avec ceux d'en haut...

Oldskoolcj a écrit:C'est exactement ca qui faut faire. Rien à ajouter là-dessus!

OK ca me rassure. J'avais peur de devoir tout refaire les links sur mes SCX lol.

Rear lower... 132mm eye-to-eye avec revo end en avant et jato end en arrière...

Si jamais tu préfère la mesure du links sans rod end, laisse moi un peu de temps et je peux défaire un link pour mesurer...

Non non, defait rien ca va me donner une bonne idee d'ou m'en aller avec ca.

Merci c'est super gentil.

Ah ben moi mes lowers sont 136.5mm ( 5.375" ) en arrière et 120.5 (4.75") en avant!

Bon, ca pas été facile, ou plutot ca été long mais j'ai trouvé mon problème de shocks pas smooth en avant... Plus je regardais mes vidéos et plus ca me gossait... C pas vrai que j'ai fais ce build là au temps et au cash que j'ai mis pour pas en être 100% satisfait... Je voulais un truggy de compète et bien c ce que j'aurai lol...

Disons j'avais plus ou moins remarqué le problème car les shocks arrières étaient, eux, hyper smooth et flexaient bien... Mais quand je l'ai mis sur la table et que j'ai soulever une roues avant, je me suis vraiment rendu compte qu'ils compressaient a peine... C'était raide de qque part... et pas de mes shorts 

Faque question d'isoler le problème rapidement, j'ai pris mes springs les plus mou, mais comme mauditement mou et je les ai installé en avant... Résultat, les shocks n'étaient pas plus smooth  SHIT!

Donc le problème venait pas des shocks eux-même mais d’ailleurs...

A force de regarder le truck de devant et de flexer la suspension, je me suis rendu compte qu'il y avait de la résistance... QQch bendait... C'est le cap des shocks qui venait appuyer fortement sur une vis de mon kit de relocalisation de shocks, donc les shocks forcaient de coté... 
Il a donc SIMPLEMENT fallu que je change d'un trou l'angle de mes relocalisateurs de shocks et BINGO... Maudit c con parfois...

Mais là, il est solidement smooth et flex super bien d'avant comme d'arrière... 

Cool! un problème réglé de façon simple

Quand je veux vérifier quelque chose, j'enlève carrément les ressorts et je "jack" sur la skid pour que la suspension puisse travailler librement.

Si tout est parfait comme ça, il ne reste ensuite que l’interaction avec les ressorts à investiguer

Yup, mais là je vais investiguer du coté des tires... J'aime bien mes Growler et le compound mais je trouve qu'ils manquent de grip... Je vais voir si ya pas un cutting pattern qui pourrait améliorer ca, sinon commencer tranquillement a magasiner...

Petite ride aujourd'hui a St-Canut... pas mal satisfait du setup de la suspension avant... Je vais quand même voir si des springs un peu plus mou pourraient encore l'améliorer... Mais en général, le truck performe hyper bien, encore mieux qu'avant... Je vais l'avoir mon truggy de comp...   

Qques photos... vidéo a suivre...

Et comme dirait Phil, le tire rentre dans l'aile asteur...

noname a écrit:

Et comme dirait Phil, le tire rentre dans l'aile asteur...

J'aime bien mec!

Pour ca que j'ai trimmer les flares des ailes sur le mien!

Bah, les miens sont trimmer, ca frotte quand même mais ca nuit pas... sauf a la peinture

Ouin, il est de mon goût ton bolide !
Ton nouveau spot a l'air hot. Il me fait penser à notre spot La Ballade

Merci, il est de mon goût aussi.... Lol

Et oui le spot est plus que fantastique... Il y a de la trail a plus finir pour tout les goûts et le paysage est merveilleux... Tu décroche solide la bas...

Shitload de photos de notre ride d'hier a Psycho et moi, toujours a 
St-Canut...

Et qques coup-de-coeur...

Vraiment cool comme photo!!!
La premiere tu devrais l'envoyé a RC4Cure

Psycho est de retour avec un JK Brute?

0rion a écrit:Vraiment cool comme photo!!!
La premiere tu devrais l'envoyé a RC4Cure

Merci Marc...

Oui, qques photos ont été prisent spécialement a la demande de RC-4-Cure et Michelle de Krawler Konceptz

Juste a aller voir sur FB, mon truggy est partout

Oldskoolcj a écrit:Psycho est de retour avec un JK Brute?

AHAH, Psycho n'a jamais quitté vraiment... 

Et oui, un ''scx10'' pas mal custom avec entre autre, les nouveaux housing SSD, etc... Ben du stock de fou!
Il performe vraiment super bien et est smooth a l'os...

Nice!!!

Donc à regarder les photos, le prochain Jamboree on le fait a St-Canut?

Tu deviens une référence de plus en plus!!!