Ajustement... sur un drifter

Salut!

Dois ben être un de mes premiers posts dans cette section du forums

Voilà... J'ai jamais été attiré par le drift.. Mais là, j'ai eu un deal que je pouvais pas refuser...

Un HPI Sprint 2 drift, bon il est brush mais sa me dérange pas pour le moment. Pour 150$ J'ai eu droit au drifter+body de camaro (roulé 4 fois), un clear body de je ne sais quel model, un set de roue "race", une lipo 4000mah, une cacane de break cleaner pis un rouleau de towel bleu

J'ai pas pu résister... En plus, sa fais longtemps que je voulais un onroad pour pouvoir me faire une belle voiture, un beau body, kit de lumière... Sans avoir peur de l'éclater après une journée de bash!



Donc, en gros, le post c'est pour dire que je suis vraiment débutant en drift.. Que j'ai pas l'intention d'aller sur des pistes... pour "x" raisons. Donc je vais jouer dans la rue. Je sais que c'est pas recommander, mais bon.

J'aimerais savoir, pour commancer, qu'est-ce qu'il est bon de savoir? Par ou commancer le drift... Y'a des ajustement a faire pour améliorer mon Sprint? J'ai lu que certain barrais le diff arrière.

Sinon vue que je suis sur des terrin plus ou moin beau, si je jack un peu l'auto... Sa dérange tu ben gros? Pis le break cleaner... C'est pour nettoyer quoi, les pneus?

Je vais vous faires quelque vidéos de ma progression bientôt!!

pour la drift commence part la base

setup suspension camber egal au 4 roues sa aide pamal je te conseil -2 degre partout
pour les tires si tu veux drifter a moindre budget fabrique toi des tires avec des tuyau d'abs
pour les diff c'est selon ton feeling tu peux aussi installer un diff one-way a l'avant
sinon sa prend de la pratique et de la pratique
si tu veux avoir beaucoup d'info sur la drift vien sur rcdriftquebec.com une gang de pationner de la drfit tatent et j'en fait partie lool.

en fait, t'as acheté un bon modèle d'origine
pour te faire du fun, le Sprint 2 drift est parfait direct sorti de la boite... trop de camber c'est pas bon car tes pneus sont vraiment du plastique dur... tu vas voir ca glisse en masse comme ca
puis c'est normal qu'il soit brushed... pas besoin de puissance pour drifter
aussi, tu dis que t'es sur un terrain pas tres beau... en autant qui ait ZÉRO poussiere et roches parce que tu vas passer des belt sans arret

puis ta carosserie semble etre une AE86... mais c'est du 190mm si c'est le HPI

je suis déçu .............. je ne vois pas de rouleau de towel bleu

Lol... il est dans la boite avec le break cleaner.

Dison que sa ajoutais pas de valeur au lot lol...

Quand vous parlez de "set up camber", comment je fais pour calculer sa au degré près? Sa me semble assé dure..

Pour ma surface de drift, ouin, il y a un peu de débris, je suis a l'extérieur... mais bon, je changerai mes strap plus souvent... jva finir par comprendre comment enlever et remettreles foutu E clip..

Pour ce qui est des diff.. sa appirte quoi un one way a l'avant? Et de barrer celui a l'arrière?

mesure ça avec un kit d'équere a roues, rpm,associated, losi.....en ont


tien http://www.greathobbies.com/productinfo/?prod_id=RPM70992

un rapporteur d'angle qu'on a tous dans nos coffres a crayon c'est suffisant
si tu veux drifter avec countersteer, change ta gear de pully ca va te permettre d'avoir les roues arriere qui vont plus vite

Merci pour les info!

Je vais voir sa pour les angles, y dois existet un site qui explique comment on faits? Je sais pas a partir de ou mesurer lol.

Je vais essayer de me trouver un autre gear de pully. Un coup jvais maitriser stock... Dans le font, la metre plus grosse equivaudrais a barrer le diff?

non
barrer le diff c'est vraiment le barrer...
puis c'est le contraire, plus petite en arrière pour que les roues tournent plus vites

pour l'angle, c'est le bout de la roue, du sol jusqu'au top
fack tu mets ton rapporteur a terre et tu regardes ta roue de derriere

Ok merci pour l'info!

Mais sa apporte quoi alors de barrer un diff?

the1hotwheels a écrit:mesure ça avec un kit d'équere a roues, rpm,associated, losi.....en ont


tien http://www.greathobbies.com/productinfo/?prod_id=RPM70992

Merci pour le lien. Avec la photo je comprends mieu

j'sais pas pourquoi y'en a qui barrent les diffs sur un rc drift... c'est pas un 1:1 ca la
j'imagine que cé pour ceux qui roulent de tires plus mous ou sur du tapis

mais sur les tires d'origine du sprint 2 drift sur l'asphalte... c'est pire qu'un rc normal sur la glace

ton tank avatar foxmcloud est malade

D0M a écrit:

the1hotwheels a écrit:mesure ça avec un kit d'équere a roues, rpm,associated, losi.....en ont


tien http://www.greathobbies.com/productinfo/?prod_id=RPM70992

Merci pour le lien. Avec la photo je comprends mieu

moi je suis un visuel, une photo et je comprend tout........ou presque

the1hotwheels a écrit:ton tank avatar foxmcloud est malade

haha merci
c'est ton Baja qui ma donné l'gout

Si tu barres pas ton diff, ca fait exactement comme un 1:1 avec un diff ouvert.... aussitot que ca commence a slider, tu spin-out.

Le problème c'est qu'il va toujours avoir une roue (la roue extérieur généralement) qui va chauffer plus vite que l'autre. Donc elle va avoir plus de grip et ca va faire que le diff va faire sa job. Mais un diff. ca sert justement a tourner sans drifter.

Drifter 2wd ca se fait pas en RC... le ratio poid/puissance est différent et la position du poid est pas pareil. C'est pour ca que le monde font le mod de poulie. Ca fait que les roues arrières ont plus de vitesse, comme sur un 1:1. Ca fait que quand t'est dans une slide, tu dois tourner tes roues à contre-sens pour rester aligné. Sinon quand tu slide il faut garder tes roues droites.

Le 1-way en avant fait que quand tu brakes, c'est juste les roues arrières qui brakes.... comme un brake à bras.


Pour les settings, je te conseille de prendre un setup de "course" et réduire le toe et le kick (0 toe en avant, 1-2 in en arrière, le moins de kick possible en avant et arriere) et de réduire le caster si tu peux. Ca permet de laisser le camber presque à 0 et garder le plus de surface au sol... en bout de ligne ca donne beaucoup plus de controle sur le char que mettre 2-3 deg. partout (le tire touche juste pas un coin)

J'ai beaucoup a apprendre pour comprendre tout ton texte lol

Mais il semble regorger d'info. Je vais finir par décortiquer le tout.

Quand tu tourne vers la droite avec un Diff ouvert, Les roues de gauche vont faire plus de tours que ceux de droite. autrement dit les roues exterieurs font plus de tour que les roues interieurs. Sauf que le probleme d'un diff ouvert quand on drift c'est que quand le transfert de poids ce fait sur un coté les roues avec le plus de traction cesse de tourné et seulement les roues qui en ont le moins ( interieurs ) tourne en fou. Sa fait que sa coupe ton drift. Sa parrait surtout sur les grands et tres grand drift. Un diff barré te permet de garder tes drifts beaucoup plus longtemps. Barré a l'arriere et one way en avant. Si tu drift sur l'asphalte le camber sa vaut rien pentoute. Sur une surface flat c'est autre chose. Mais sur l'asphalte les tires acroche partout quand tu met du camber trop heavy. Apres sa bin c'est important d'avoir un set up de suspension dans le tres stiff mais c'est deja le cas sur le Sprint. Et concentre toi sur ton controle du throttle. Have fun

Hehe la sprint 2 drift est deja monté pour débuter en drift!! Fais juste aller t'amuser, et thabituer a pas basher ton throttle Lool controle ta voiture... a mesure que tu vas prendre de l'experience, tu vas devenir tres difficile concernant le comportement de ta voiture.... et tu regles les comportements en la modifiant a mesure que tu avance dans la drift!!... si tu modifie tout tusuite, tu sras pas meilleur!! ca prend de la pratique!

C'est pareil en 1:1... demande a nimporte qui qui course sur circuit... ne modifie pas ta voiture en partant... assure toi qu'elle soit en bon état et habitue toi avec celle ci... et a mesure que tu prend de l'expérience tu la modifies pour ajuster ses comportements par rapport a ta conduite!

Le setup de qqn peut ne pas fonctionner pour une autre personne!!

Merci les gars.

Y'a tu des genre de tutoriel sur le net concernant la drift.. ou qui propose des choses a faire pour débuter?

Sinon des suggestion d'exercices?

avec le sprint 2 drift ya un dvd qui vient avec... ca donne un petit cours rapide sur comment drifter

Sur le site de HPI, il y a des videos.