choisir un moteur brushless 1/8

Merci à offroad qui a trouvé l'info

Comment choisir un moteur Brushless
Ce post est valable plus particulièrement pour un buggy/truggy 1/8eme qui va
roulé sur piste TT et non parking ou "bash".
De ce faite il faut que:
-l'auto reste parfaitement exploitable et pilotable sur la plupart des pistes TT
-Une bonne vitesse de pointe mais raisonnable quand même (66Km/h c'est
plus vite qu'un TH)
-fiable et performante
Pour motoriser dans de bonne condition un buggy, il faut un moteur d’une
puissance comprise entre 1200 et 1500W. (1500W pour un truggy)
Réellement, 1000W vont être vraiment utilisé. Les moteurs cités sont du type
« intrunner » (rotor interne)
Dans cette catégorie on retrouve :
Feigao/Nemesis/Wanderer "XL" (2 pôles)
Neu 1515 (4 pôles)
Neu 1512 (4 pôles)
Plettenberg Maxx (4 pôles)
Plettenberg Bigmaxx (4 pôles)
Lehner 1940 (2 pôles)
Lehner 1950 (2 pôles)
Hacker B50 (2 pôles)
Hacker C50 (2 pôles)
Mega ACN 22XX (6 pôles)
ETC….
Une fois le type de moteur trouver, il faut savoir avec quelle tension on veut
l’alimenter, ce qui va nous permettre de choisir son KV (Tr/Volt)
Plus on monte en tension et mieux c’est, car pour une même puissance, on
diminue l’intensité. Donc moins de chauffe et meilleur rendement de
l’ensemble.
Contrairement à ce que beaucoup pensent, niveau perf, un moteur alimenter
en 14,8 V peut être plus puissant , qu’un alimenté en 18,5V. Et oui.
(Formule P=U*I)
Plus on monte en voltage et plus l’autonomie est importante (à capacité du
pack et puissance égale)
Les KV sont choisis en fonction de la conso max du moteur:
Pour un buggy qui roule sur piste TT de taille "normal" je conseille:
En 4S:
Conso max de 85 à 135 A et KV de 2000 à 3200 (environ)
Ce qui fait une puissance de 1258 à 1998W et une vitesse de 29600 à 47360 tr/min.
En 5S :
Conso max entre 70 et 110 A et KV 1700 à 2200. (environ)
Ce qui fait une puissance entre 1295 et 2035W et une vitesse de rotation de 31450
à 40700 tr/min
On remarque que la config en 4S, est aussi performante que celle qui est en 5S mais
l’intensité est plus basse en 5S. (Voilà le pourquoi de l’autonomie + importante)
Les valeurs max des 2 config cités sont un peu haute en puissance et KV pour rouler
sur une piste TT. (Pour de la vitesse ok.)
Les valeurs mini sont très correct niveau perf. Le moteur ne chauffe pas (trop)
même sur terrain gras, tout en conservant une vitesse de pointe satisfaisante.
Les KV retenus ne sont pas trop élevés pour favoriser couple.
Voici un tableau qui vous permet de trouver le bon KV en fonction de la tension :
Tiré du site :
http://www.impaktrc.com/product_info.php?products_id=3076&osCsid=d5e22ae
À savoir :
Que KV et conso sont toujours liées. Il faut les deux valeurs pour savoir les perfs
d’un moteur.
Plus on monte en KV et plus le moteur est puissant mais le couple est plus faible.
Plus le moteur est gros en taille plus les kv sont bas et plus il est coupleux. (Un
moteur pour 1/18eme à un KV beaucoup plus élevé que pour de l’1/8eme)
Si une config est calculée pour du 4S; le faite de passer en 5S va augmenter la
puissance et non l’autonomie (un peu en faite). Penser à diminuer en taille de
pignon pour rester dans une plage de conso acceptable par le moteur.
Le nombre de pôles :
Cela va intervenir sur le couple du moteur et sa souplesse.
Un bipôles va être moins coupleux qu’un 4, mais va être plus « vif »
Un 6 pôles va donner un moteur coupleux et très linéaire, mais de ce faite va
manquer un peu de « fun »
Le 4 pôles est un bon compromis.
Comment choisir 4 ou 5S?
Comme vu plus haut, l’idéal est de monter en volt et ainsi diminuer l’intensité,
mais il y’a toujours un compromis à avoir.
Le problème dans notre cas est le poids.
Un 4S 5000 Mah va peser 530gr et un 5S 5000 Mah 650gr soit 120gr de
différence, ce qui n’est pas négligeable.
Dans ce cas et si notre intérêt est l’autonomie, le choix se portera sur le 5S.
Au contraire si on veut privilégier les perfs châssis, le 4S est souhaitable.
Vous allez me dire :
« bin ont peut choisir un 5S 4200 mAh. Sa fait le même poids et
encombrement qu’un 4S 5000 mAh. L’autonomie sera = au 4S »
Et c’est très juste! Le problème du 5S c’est qu’il n’y a pas beaucoup de
contrôleur et chargeur qui le passe.
Il est possible de faire une conversion avec du 3S mais je le déconseille très
fortement. L’intensité consommée va êtres assez élevés. De plus il faut des
accus à forte capacité ou taux de décharge. Le prix et le poids seront
identiques à du 4S.


Le rendement du moteur :
Toute la chaîne du groupe propulseur à un rendement. Le moteur n’échappe
pas à la règle.(98% pour le contro et entre 80 et 90% pour un lipo)
Le rendement est un facteur assez important sur le choix du moteur.
Un moteur avec un rendement de 75% va consommer 1333W pour 1000W
restituer. Les 333W sont perdus sous forme de chaleur! Il va falloir les dissiper
avec un radiateur et/ou ventilo.
Un moteur avec un rendement de 90% va consommer 1111W pour 1000W
restituer. On trouve une différence de 222W entre les deux, ce qui est
beaucoup.
Donc, si on prend deux moteur avec les mêmes caractéristiques, mais avec
des rendements différents. Celui qui a le rendement le plus haut; pourra
entraîner un pignon plus gros ou avoir une autonomie plus importante.(si
pignon équivalent.)
Petit truc pour savoir si le moteur pourra utiliser la puissance demander.
En continu, un « inrunner » peut dissiper 0,6W/g de chaleur.
Exemple :
Un moteur consommant 1000W avec un rendement de 80% devra dissiper
200W de chaleur.
Cela nous donne :
200/0,6=333Gr
Si notre moteur pris comme exemple, pèse dans les 330Gr, il pourra bien
supporter les 1000W voulu.
La taille des pignons :
Elle va dépendre de la puissance du moteur et des KV.
Tension Puissance KV Pignon
(approximatif)
1500W 2200
2000
14,15 ou 16
4S lipo 15, 16 ou 17
(14,8V) 1200W 2600 11, 12 ou13
1500W 1700
2000
15,16
14,15
5S lipo
(18,5V)
1200W 2000
1850
12,13 ou 14
14,15
Pour les testes :
Contrôlée bien que tout est bien libre niveau transmission. Ne pas serrer trop
l'entre dent pignon/couronne. La couronne doit avoir un léger jeu sur le
pignon.
Une fois que tout ça est bon, roulez sur un parking. Prendre la sonde de
température avec vous. Roulez tranquille 1 min, regardez à la sonde ce que sa
donne.
Apres faut "attaquer" de plus en plus, en contrôlant bien toutes les minutes ce
que sa donne niveau température.
Quand tout est ok, vous allez ou vous roulez normalement et recontrôler
toutes les minutes.
Si ok c'est bon, vous pouvez rouler tranquille. Quand le pack est vide, un petit
coup de sonde (Pour être sur....)
Une fois que c'est bon, faire attention, que si le terrain est gras, descendre
d'une dent. De même entre l'hiver et l'été.
Pour finir :
Certaine config sont faites avec des moteurs de 1000W (style Neu 1509)ou
moins (Medusa 36-50, Feigao « L »)
Sa marche dans certain cas, mais le moteur est utilisé à 100% si on veut des
perfs corrects.
Utiliser toujours une sonde de température pour tester une config. Ne pas
dépasser les 75° pour les Feigao et 90° pour les Neu et Plettenberg.
Bon run!!!!
J.S

Très bon guide complet

Daddydan a écrit:Merci à offroad qui a trouvé l'info

Comment choisir un moteur Brushless
Ce post est valable plus particulièrement pour un buggy/truggy 1/8eme qui va
roulé sur piste TT et non parking ou "bash".
De ce faite il faut que:
-l'aW vont être vraiment utilisé. Les moteurs cités sont du type
« intrunner » (rot
Lehner 1950 (2 pôles)
Hacker B50 (2 pôles)
Hleau qui vous permet de trouver le bon KV en fonction de la tension :
Tiré du site :
http://www.ims le moteur est puissant mais le couple est plus faible.
Plus le moteur est gros en taille plus les kv sont bas et plus il est coupleux. (Un
moteur pour 1/18eme à un KV beaucoup plus élevé que pour de l’1/8eme)
Si une est le poids.
Un 4S 5000 Mah va peser 530gr et un 5S 5000 Mah 650gr soit 120gr de
différence, ce qui n’est pas négligeable.
Danspoids seront
identiques à du 4S.

Petit truc pour savoir si le moteur pourra utiliser la puissance demander.
En continu, un « inrunner » peut dissiper 0,6W/g de chaleur.
Exemple :
Un moteur consomma chaleur.
Cela nous donne :
200/0,
Contrôlée ben plus, en contrôlant bien toutes les minutes ce
que sa donn
Certaine config sont eu et Plettenberg.
Bon run!!!!
J.S

Pour moi, c'est ce que j'ai compris pour le moment!!!!
Mais je vais le relire 4-5 autres fois et tout devrait rentrer dans l'ordre.

Merci pour tout Daddydan.

haha! n'hesite pas pour poser tes questions,
et merci à off-road!

J'ai hâte de tout comprendre... Pour le moment, j'ai compris les KV +/-... Plus le RC est gros, moins il y a de KV... Là, je vais essayer de comprendre la force des Lipos... OUFFF   

et ca évolue toujours

moi je suis un mewbie dans l'électrique j,ai toujours eu du nitro et des a gaz .Je susi encore au vieux bloc de batteries nimh c'est pour vous dire Il y aurait pas des explications plus simple ...... dans le temps on parlait d'un moteur en tours plus il avait de tours plus il allait vite mais pas fort c'était simple comme bonjour.... la je suis plus pan toute j'ai commencé a lire sur les lipos..... ca dont ben l'air dangereux sté affaire la lol !!!! en tout cas .... Ma grosse question principale on peux tu mettre des batteries nimh sur des moteur brushless....?? merci a tous

op4dc4 a écrit: Ma grosse question principale on peux tu mettre des batteries nimh sur des moteur brushless....?? merci a tous

Aucun problème, mais j'aime mieux les lipo   

oui tu peux mais certain moteur tire trop de jus et ca coupe donc le best c'Est vraiment d'u aller en lipo, et non ce n'est pas dangereux.  j'ai vu plus de nimh péter que de de lipo

Pour les lipo moi je les laisse jamais sans surveillance quand je les charges.... je passe a toutes les 10-15 minutes et les touches pour voir si elles sont chande...comme ca je joue safe...