Roue qui lève du sol..

Hello.

À chaques fois je tourne avec mon Stampede, à haute vitesse, y'a toujours une roue avant qui décolle du sol et qui dilate sans bong sang.

Sa m'empêche pas de le controler, mais des tires qui dilate comme sa, c'est dur pour la colle sur le rims, pis sa dois pas aider a la survie de mes drive-shaft.

Est-ce qu'une sway bar règlerais mon trouble? Ou y'a une autre solution?

Effectivement une sway bar pourrais ameliore la situation ,
mais peut etre pas a 100%
Ressort plus raide en arriere aussi!

En arrière?

Étrange, j'aurais cru en avant?

Ton derrière écrase, donc le devant lève

+1 pour les ressorts plus raides en arriere, moi je lui ai sacré les plus gros spacer qui venaient avec le stampede, 2X chaque coté en arriere!! Et oui les swaybar vont faire une bonne différence!! et il va etre porté a flipper beaucoup moins!

Good! J'y fou des spacer 2d, et je magasine une swaybar.

Plus de spacer sur tes shock emplifie dans ton trouble

Tu ne rend pas tes shock plus raide tu fais juste lever ton truck

non ca leve pas le truck, ye deja au max des rod de shock... et le stampede est tres légé et les shock ecrase presque pas kan tu le mets sur ses roues...pi en comprimant les ressorts dun demi pouce... ils deviennent plus raide... ca a été très éfficace sur mon stampede et celui de mon frere, le cul ecrase beaucoup moins et les roues en avant levent moins... C'est un bon truc pour pas cher qui a fonctionner pour mon frere et moi, mais ce n'est pas LA solution idéal!! et non ca ne règlera pas ton trouble completement, mais ca va aider!!

C'est pas bon fair ça et malgré que tu compressés ça ne change pas ton spring rate et tu forcés tes seals. Acheté des spring plus raide et baisse ton camion ça va aller pas mal mieux, sway bar arrière pour garder le devant à terre en courbe et huile plus épaisse, genre de la 40wt

Mais ça reste un monster alors c'est normal

+1 ... stun monster alors c'est normal!! la suspension est tellement haute que c'est absolument normal!!

effectivement que les swaybar c'est ce qu'il y a de mieux... moi j'ai mis la barre la plus stiff en avant et la plus molle en arriere... sinon stai la roue arriere qui levais du sol !!

Pourtant les sway agissent inversement, en arrière pour coller les roues avant et avant pour aider la stabilité du derrière pour les sorties de courbes etc

bin hmmm plus ou moins d'accord pour inversement... tout ce que ca fait une sway bar sa empeche les roue dun coté a lautre d'avoir une trop grande différence de travel pour garder ton COG le plus stable possible en courbe

automatiquement ils travaillent ensemble pour la stabilité... si tu empeche ton devant de pencher, automatiquement ton derriere aussi est affecté et vice versa...

si tu mets aussi stiff en arriere ken avant, en entrée de courbe et freinage, ton poid se transfer en avant et la ta roue interieur arriere va chercher a lever a cause de ta barre trop stiff!!

Remarque que je me trompe peut etre! mais aussi simple que ca : regarde TOUTES les voitures équippée de swaybar avant et arriere, en avant elles sont toujours plus grosse qu'en arriere!

Là vous me perdez lol...

Mettez-vous daccord

on esssaie

fait toi un slash avec et sa va allez mieux

lol oue moi jlai changer en slash mon stampede et oui je dois dire que ca leve beaucoup moins... presque 1kg plus pesant et plus long... mais ca calle beaucoup plus dans la neige folle!

hahaha comme dirait mes chums tchin lé au fond pis ai pas peur bas la ta tob hahaha as tu essayer avec 4 paddles ?

Woo.

J'avais le choix entre un Pede ou un Slash, j'ai pris le Stampede, je le convertirai pas

La course sa m'interesse pas, je fais juste du bash avec, pis je me suis pas encore tanné!

Je sais qu'un Monster truck c'est pas stable, je m'attendais pas a des miracles, mais je regardais voir s'il y avait des solutions pour aider.

J'aime mieu que ma roue lève que de passé en mode Slash

haha installe les sway bar... tu vas basher autant pi ca va moins flipper

C'est le premier mod que j'ai fait et je ne le regrette pas!!

Ouais, je vais faires sa pour commancer, anyway sa peux pas nuire.

Aussitôt j'ai du temps pour allé au HS... Je viens de lui envoyé un messages, y'é a en stock... Reste juste a me motiver pour y allé.. mais avec la petite sa me tente moin..

Mettre son habit de neige..beurk..

Une sorti entre père et fille !!! Sa vaut toujours le déplacement

a va ere toute contente lol

lol, à l'âge qu'elle a... Je pense qu'elle s'en fou, à trouve sa chiant ce faire habiller pour sortir

dboytheman a écrit:bin hmmm plus ou moins d'accord pour inversement... tout ce que ca fait une sway bar sa empeche les roue dun coté a lautre d'avoir une trop grande différence de travel pour garder ton COG le plus stable possible en courbe

automatiquement ils travaillent ensemble pour la stabilité... si tu empeche ton devant de pencher, automatiquement ton derriere aussi est affecté et vice versa...

si tu mets aussi stiff en arriere ken avant, en entrée de courbe et freinage, ton poid se transfer en avant et la ta roue interieur arriere va chercher a lever a cause de ta barre trop stiff!!

Remarque que je me trompe peut etre! mais aussi simple que ca : regarde TOUTES les voitures équippée de swaybar avant et arriere, en avant elles sont toujours plus grosse qu'en arriere!

sur une vrai voiture tu as un moteur en avant et souvent 60% et plus du poids

pour les swaybars cest pas mal comme Danny a dit

http://forums.thetoyz.com/index.php?showtopic=5422

Anti-Roll bar

Anti-roll bars are best used on smooth, and high-traction tracks only.
If you must use one on a bumpy track, try to use a very thin one.
Adding an anti-roll bar, or stiffening it, reduces traction at that end of the car. So it feels like the opposite end has more grip.
If the track is smooth enough, it also makes the grip level feel more consistent.
Anti-roll bars reduce body roll in turns, so they make the car feel more direct, and make it change direction quicker.

Stiffer Front
An anti-roll bar at the front of the car reduces low-speed steering. The turning radius will be larger, but very consistent.
It reduces 'hooking' by preventing front end roll.
The car will have more rear traction in turns.

Stiffer Rear
Adding an anti-roll bar to the rear of the car gives more steering. the car steers tighter, also at low speeds.
On a very smooth track, it can make powersliding easier. It can also make powering out of turns and lining up for jumps a little easier.

Je sais que le poid sur un vehicule 1:1 est a lavant ... mais a la vitesse ca tourne et avec la puissance de freinage en relation avec le poid total du bolide que nos rc sont équippé comparé aux 1:1 spas long qu'en transfer le 60% est atteint...