recherche joint VVD vanquish de XR10

Je veux des joints VVD vanquish pour XR10. J'en plein mon cass de casser les axial au moindre petit coup de travers.



Le problème est que le XR10 est discontinué et que vanquish ont sorti une nouvelle version qui n'est pas (ou plus) disponible partout (pour pas dire nul part).
http://www.vanquishproducts.com/xr10-vvd-v1-hd/
VPS07390

Avez-vous des places qu'il en aurait en stock et qui ne coûtent pas 20$ de shipping??
Je n'arrive pas à en trouver, même sur ebay  

Au gros pire, je vais prendre deux du wraith et les modifier, mais j'aimerais me sauver du gossage supplémentaire si possible...

As tu essayé, ceux de strc? S'ils sont aussi beffy que pour scx10, d'après moi tu serais bon pour un sale bout...

http://www.ebay.com/itm/NEW-STRC-Carbon-Steel-Universals-Driveshafts-Wraith-STA30780S-NIB-/390827543905?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5aff230d61

Sinon essaye sur RCC...

C'est fou en 4 ans j'en ai jamais cassé un moi... Tu dois juste avoir trop de turning radius avec ton steering de Custom Magoo Special!

Moi non plus je ne comprends pas que tu as réussi à les casser...
Tien : http://dluxfab.ecwid.com/#!/Wraith-XR10-axle-shafts/p/24859916/category=1515299

Dlux est toujours mon ami !!

L'angle est physiquement limité à 40 degrés.
Ce n'est pas non plus à cause du moteur parce que j'en ai cassé 2 l'année dernière avec le petit novak 2 pôles.
Ça casse dès qu'une roue arrête rapidement alors que l'autre tourne encore.

Cet après midi, c'est en traversant un tas d'herbes longues. Une roue s'est prise dedans et les deux petits bras ont cassés sec.

Je ne sais pas si ça se soude... Ça ferait des pièces de rechange, même si c'est moins durable

Avec des vrais cvd, la seule chose que tu briserais serait le pins... ce qui coute pas mal moins cher a changer et facile de trainer des spares...

Pas de STRC pour le XR10, je vais devoir gosser d'une façon ou d'une autre

50$ CAD shipping inclus pour les STRC, ou un peu moins de 90$ CAD pour les vanquish...
Dure choix... je trouve très peu d'information par rapport à la qualité ou durabilité des STRC.
Savoir que les STRC vont durer, j'irais avec ça, mais s'ils ne durent pas, ça ajoute encore un 50$ au total avant d'aller vers le vanquish

Disons que je penche pas mal vers le vanquish...

noname a écrit:Avec des vrais cvd, la seule chose que tu briserais serait le pins... ce qui coute pas mal moins cher a changer et facile de trainer des spares...

Effectivement, mais j'ai déjà vu la partie "ronde" du bout du shaft éventrée.
L'acier au carbone est résistant à l'usure, mais casse sec au lieu de plier. C'est pour ça que les STRC me font douter, puisque c'est le même type de métal que les universals de Axial, que je collectionne...

Si ca peut t'aider un peu, j'ai des VP cvd wraith sur mon rock bouncer et même si je l'ai pas utilisé énormément, il a quand même fait qques sorties où il s'est fait solidement brassé et le gars qui l'a construit a fait de la comp pendant 1 saison avec... Tu peux rarement te tromper avec VP, c'est cher mais c'est cher juste 1 fois...

Les vanquish sont "Heat treated and tempered"
Les STRC sont aussi "Heat Treated", mais le "tempering" de vanquish est un traitement supplémentaire pour réduire la dureté du métal et le rendre moins friable, ce qui est le plus gros problème avec l'acier au carbone.

C'est le "tempered" qui me fait penser qu'ils seraient plus résistants.

Chers experts machinistes ou soudeurs, qu'en pensez-vous?

Là ca devient trop technique pour moi mais je peux te dire que les strc, sont beefy en sale entk lol...

noname a écrit:Si ca peut t'aider un peu, j'ai des VP cvd wraith sur mon rock bouncer et même si je l'ai pas utilisé énormément, il a quand même fait qques sorties où il s'est fait solidement brassé et le gars qui l'a construit a fait de la comp pendant 1 saison avec... Tu peux rarement te tromper avec VP, c'est cher mais c'est cher juste 1 fois...

Merci, effectivement, j'avais regardé des photos du gars d'avant et il semblait faire de la compétition avec.

Après 3 kits de universals axial, le kit vanquish se serait rentabilisé assez rapidement...

J'ai roulé 7h en tout la fin de semaine dernière, et j'ai plusieurs témoins, il s'est fait brassé pas mal. Seulement une vis de knuckle de perdue.
Cet après midi, 10 minutes, un tas d'herbe et c'était fini.

Je me laisse encore demain pour y penser, mais je risque d'aller avec les vanquish. Va rester à trouver comment allonger la partie courte... le traitement que j'avais fait pour les shafts arrière a bien tenu jusqu'à maintenant, donc ça reste une option.
Sinon, les tiges longues se vendent séparément... Plus facile de couper que d'allonger.

Dans mon Berg MOA, j'ai installé ça : http://www.ys-solutions.co.jp/ysscrawlers/index.php?main_page=product_info&products_id=1022&language=en

Et de mémoire, ils ont fait une version pour le XR10. C'est les CVD les plus solide sur le marché.

Tien, la page de mon thread : http://www.teleguidequebec.com/t15490p30-danbillyboo-berg-secret-agent

On voit la différence avec ceux d'axial

La page de mon thread où j'ai décidé d'enlever du poids au shaft...
http://www.teleguidequebec.com/t15490p90-danbillyboo-berg-secret-agent

Merci Dan, je me souviens avoir vu ça sur rccrawler les super 300 et ça semble effectivement assez solide, mais le gars ne semble plus les faire parce que Vanquish avait commencé à vendre les leurs.

http://www.rccrawler.com/forum/axles-trannys-t-case/387634-super-300s-300hds-taking-orders.html

Je me souviens très bien de tes modifs pour enlever du poids! C'est en fait une des raisons pour que je reste hors de ce secteur (crawlers purs), je deviendrais maniaque du surpoids!

Sinon, fait juste slaquer ton slipper sur ta transmission un peu?!?

Je dis ca demême car si tout est monter solide, il va toujours avoir de quoi qui vas péter...

Même des gars sur RCC ( Winnerone23 dans ce cas-ci ) les grind pour plus de steering et qu'il soit plus smooth!!!!




Je ne sais pas quoi dire... On s'en ai parler l'autre fois, j'ai déjà cassé des knuckles et crochi des servo arm mais jamais cassé d'essieux....

Pour le grinding, j'y avais déjà pesé, mais ça se fait tout seul assez rapidement. Quand ils sont neufs, je leur fait faire plusieurs tours dans les airs en tournant à moyenne vitesse et en faisant tourner les roues d'un sens et l'autre lentement. Au début ils sont raides, mais ils prennent leur place rapidement et deviennent smooth.

Avec 3 roues en mouvement et une qui arrête, la spur n'a pas trop un grand rôle à jouer. Je pourrais la relâcher un peu, mais ce qui aiderait le plus serait d'en avoir une pour séparer les roues avant et arrière.
Je commence à considérer sérieusement un différentiel plein de graisse épaisse qui serait presque barré, mais pourrait en absorber un peu.
Axial a déjà eu un kit, mais il n'est plus disponible. Il me semble avoir déjà lu que le kit du wheely king fait dedans.

Un différentiel c'est certain que ca va aider, mais tu va perdre en traction. Mon expérience sur ca c'est avec un mini-summit vla quelque année, je le roullais presque barré, aucun probleme de cardan, et un jours j'ai couler les différentiel dans l'époxy ... Les cardan ce sont mis à tomber comme la pluie en automne

Y semble avoir juste toi qui les casse, et souvent, moi je dirais de vérifier si y'aurais pas quelque chose de pas correct dans ton set-up. Un joint comme ca c'est fort en batince ! Fort pour transmettre un mouvement de rotation, si ca force de travers c'est zéro. Quand le knuckle crampe, le joint es-t'il bien centrer au niveau de l'axe de rotation (pas évident à expliquer) ?

Example si le c-hub ou l'essieu de plastique ce tord (on exagère) comme une banane, le shaft en mange une méchante et pete dans le plus faible.

Pas fou, je comprends ce que tu veux dire...

Mais il semble les péter en ligne droite soit en atterissant ou quand une seule roue grippe sur les 4...

Dan, je comprend ce que tu veux dire. Le C-hub et knuckle vanquish, avec les bearings, forcent pas mal à ce que ce soit bien aligné, donc oui tout est dans le bon axe.
Quand j'ai remonté les axles, tout tournait bien avec les doigts, sans forcer.

Hier, c'était effectivement droit quand ça a cassé. D'autres fois, c'était en tournant. La différence est qu'en tournant, un seul casse, tandis que droit, les 2 cassent.

Sur rccrawler, un gars disait qu'il s'en gardait tout le temps un kit dans son coffre parce qu'il en cassait de temps en temps, suite à un mauvais atterrissage. Ma conduite de short course m'a peut-être donné de mauvaises habitudes de conduite pour le scale...

Je vais commander les VVD vanquish du wraith et rester très tranquille durant les 2 prochaines semaines, en attendant que ça rentre(ça va être très difficile!!!)
Je vais aussi essayer de réparer (souder/braser) les universels axial pour avoir des rechanges. J'ai aussi déjà fait un bon bout avec un cassé à moitié...

Donc merci messieurs pour vos conseils/observations. Je vais regarder de plus près si je n'ai pas de quoi de travers, mais pour les 4 cassés, le facteur commun est qu'une seule roue bloquait alors que les 3 autres étaient en mouvement.

Je ne suis pas le seul...
http://www.rccrawler.com/forum/axial-wraith/516357-axial-universals-mysteriously-breaking.html

http://www.rccrawler.com/forum/axial-wraith/369044-wraith-universal-broken-2-thumbs-up-axial-costumer-service-thanks-scott.html

Erick de Dlux Fab a aussi reporté en avoir cassé plusieurs en les démontant, au même endroit que moi.
http://www.rccrawler.com/forum/axial-wraith/516357-axial-universals-mysteriously-breaking.html#post4954770

J'ai reçu les vanquish... mais je n'ai pas encore eu le guts de couper le côté long
Je vais aussi devoir trouver quelqu'un pour allonger la partie courte... ça devrait être assez simple... pour quelqu'un qui sait souder (au TIG?)
Je pensais pouvoir faire un sleeve et braser, mais le shaft doit pouvoir passer dans le petit bearing, donc mon idée de départ est tombée à l'eau...