savage 25

je voulais m'informer un peux sur le sujet donc je regarde pour m'acheter un savage
je voudrais savoir:
les pour et les contre du savage idéalement le 25
je commence dans le nitro donc qu'est qu'il faut savoir a se sujet
si le savage est une bonne machine pour commencer (dans le nitro)
où on trouve des pièce de savage 25 vue que le model est quand même vieux

pourquoi tu veux t'embarasser d'un vieux Savage discontinué?
vas-y avec le X ou le XL

j'ai un XL et les seules pièces que j'ai brisé a repetition sont les upright sets (pieces 85048)

la clutch coute cher (genre 50$) pis ca dure pas tres longtemps

tu DOIS changer les servos dès que tu le sors de la boite, lui du throttle/brake est même pas assez fort pour ouvrir le carbu au maximum ni assez puissant pour appuyer au max sur le brake

j'ai brisé mon diff arriere une fois en faisant des donuts, mais c'est ma faute, je laissais spinner une roue a en faire gonfler le pneu

les suspensions ont tendance a couler un peu (mais quel RC n'a pas de suspension qui coule un jour).. le problème c'est qu'il en a 8

y'a aussi les pinnes qui retiennent les a-arms, elles ne sont tenues en place que par un petit bras relié au bumper, a force de faire des flip ils crochissent et les pinnes se mettent a sortir sans arret... et la c'est le festival du "cherche le dogbone et la pinne"

sinon le truck est littéralement bulletproof

bémol sur l'entretient
le TVP (les 2 plates en alu typique des Savage) c'est pas fameux pour entretenir le truck... c'est long et fastudieux... heureusement pas besoin de le faire souvent

mais trouvons nous encore des pièces facilement même si ils sont discontinuer?

trouve toi un savage plus rescent comme foxmcloud te dit...

encore une fois comme foxmcloud dit, lentretien est long avec le chassiss TVP et en plus ur les savage 25 cest toujours la mécanique qui brise donc tes tout le temps en train de jouer dans le chassis

jai eu un savage 25 LE et jai jamais briser de a-armrs et chose comme sa...par contre des diff jen nai paser beaucoup, des clutch quelques une et plein de chose dans la mécanique

en plus les savage 25 nont pas, comme les nouveau savage, lacces facile au différentile donc sa ralonge de beaucoup !

cest sa les savage 25, cest la mécanique qui brise, pas le reste. et la mécanique sa coute pas mal plus cher que des a-arms et pieces de plastique comme sa !!

ok merci beaucoup des conseil sa éclaicie beaucoup mes recherche et mes choix merci encore

fait plaisir cest pour sa que le forum est la !

ouais

foxmcloud tu as juste a mettre une tie rap pour empecher les bumper des faire le grand écart et les pin sortent pas ... et le savage x vien avec 4 shocks qui sont vraiment mieux que les anciens ... le tpv cest 8 vis donc avec un tournevis électrique ca prend presque une minute a enlever ! =p

sinon si je vais avec un plus récent quel est le meilleur choix le x ss, le x 4.6 ou le xl 5.9? merci

y'a pas de meilleur entre les 3
ca depend vraiment ce que tu veux

le X a une transmission 2 vitesses tandis que le XL a 3 vitesses

le 5.9 a tendance a boire en cochon aussi... environ 8 minutes par tank alors ca coute cher en nitro!

le X est plus petit et moins cher

pour ce qui est du TVP je sais que c'est pas la fin du monde, mais c'est pas mal plus chiant que le Losi ou le AE admettons

alors merci mon choix est pas mal fait je vais probablement pour le x car je ne veux pas tout dépenser mon argent dans le nitro surtout que ses mon premier il reste seulement a trouver un bon deal usagé merci pour tout

Inquiete toi pas pour les pièces ..yen a partout sauf pour le 25 les pièces ce font rare ou tu convertis au nouvelle pièce au pire.

Des clutch shoes ça vaut pas 50$ mais bien 20$ ca dur minimum 1 Gallon.

Prive toi pas de prendre un XL pour la consommation.. la différence est minime. Jai un XL avec un .32 je roule 1min de moin que un X 4.6.

Le servo de steering va être a changer pour un 250-300oz et tu remplace celui du gaz/ brake avec celui du steering original, ça fait la job amplement.

J'ai un Savage X 4.6 flambette, et je dois dire que quand il fonctionne, c'est merveilleux...

Le quand il fonctionne, c'est que la personne qui fait le quality check sur la tank de nitro de mon savage devait être gelé en $%?& quand il l'a regardé, parce que le spring du cover était débarqué... et il rembarque pu comme il faut... ce qui fait que j'attends une tank neuve de HPI pour remplacer celle la... elle ferme pas, donc pas de fuel pressure... pour le reste c'est rock solid...

C'est quoi votre truc pour les bumpers avec tie-wrap? Ca empeche les dogbone de sortir avec le temps? Si quelqu'un peut poster une photo, ca m'intéresse... je déteste chercher des pièces dans la rue! ;-)

photo2 ; ca enpeche le bumper de faire la split , et ca retien les pin en place , photo1 ; les tit coussinets aussi ca aide ton body a pas défoncer ca les shocks caps sont pointus ,,, et ca les préservent aussi ...c'est une nouille de piscine enrobée de tape électrique ...

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Cool, merci, je vais appliquer ca sur mon savage, je me demandais justement ce qui avait pu faire un trou dans mon body sur la boite arriere pres du moteur... apres avoir vu ca, je comprends que c'est le body qui touche au cap du shock et qui avec l'usage, defonce le body... ma aller me chercher une nouille de piscine demain ;-)

j'aimerais ben savoir ou t'achetes des clutch shoes a 20$
car meme tower hobbies t'es loin de ton 20$, ils le vendent a 43.99$ donc ici avec taxes t'es certainement au dessus du 50$
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXUWJ8&P=7

LRP_JO a écrit:Inquiete toi pas pour les pièces ..yen a partout sauf pour le 25 les pièces ce font rare ou tu convertis au nouvelle pièce au pire.

Des clutch shoes ça vaut pas 50$ mais bien 20$ ca dur minimum 1 Gallon.

Prive toi pas de prendre un XL pour la consommation.. la différence est minime. Jai un XL avec un .32 je roule 1min de moin que un X 4.6.

Le servo de steering va être a changer pour un 250-300oz et tu remplace celui du gaz/ brake avec celui du steering original, ça fait la job amplement.

Alors, toi qui a les deux savage le quel préfère tu le xl ou le x 4.6?

Moi j'ai le savage x ss depuis un mois et je l'adore.... j'ai pas refait de baja depuis que je l'ai.... et jai presque deux  galons de bruler depuis.....ca fait de wheely sur demande au moindre coup de gaz hop sur deux roues.... la wheely bar devrait etre compris parce que c'est presque obligatoire.....

Tien un petit video de mon savage... passer direct a 1:45 min pour le voir en action et non onbord...


PS: baisser le son c'est fort te désoler si parfois c'est hors champ...(ca donne quand même une idée de comment ca marche)

foxmcloud a écrit:j'aimerais ben savoir ou t'achetes des clutch shoes a 20$
car meme tower hobbies t'es loin de ton 20$, ils le vendent a 43.99$ donc ici avec taxes t'es certainement au dessus du 50$
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXUWJ8&P=7

http://www.ebay.ca/itm/ALUM-CLUTCH-SHOES-W-SPRINGS-FOR-MBX-6-Ofna-Savage-HPI-/350500197450?hash=item519b70944a

C,est pas 20$.. c'est 13$ désolé

http://www.ebay.ca/itm/HPI-Savage-Alloy-3-Shoe-Clutch-Set-w-Silver-Flywheel-/370842457642?pt=US_Radio_Control_Control_Line&hash=item5657eed62a

avec la flywheel ca monte a 20$



@ Forgeto j'avais un savage pas XL que jai converti en XL, je préfère de loin le XL pour la stabilité, et le look.. Le seul trouble avec les XL , c'est les body qui sont rare.

le savage flux ou x avec des rims desperado qui donne 1 pouce de offset et des shaft de roues de xl et percé pour de hex de rc8t ca devien stable en tabarnouche , les shocks ajustés ca devien une vraie bête =)

c'est ce que j'ai des desperado's avec une extention de 12mm chaque coté, mais la longueur du XL joue pour beaucoup.

j'aime trop les backflips pour ca lol j'ai juste jouer sur la largeur .