Build Chaotic Switch "ESPER" (Xr10)

Merci et tes conseils on ete grandement aprecie!!!!!! Tres belle avant midi les gars!

Bon, pas mal trop chers les machined gears axial, ca faisait 150$ avant shipping pour un axe... sont malades.
Donc, RC4WD hardened gear commandés (39$, pas mal plus raisonnable).

icedsun a écrit:Merci et tes conseils on ete grandement aprecie!!!!!! Tres belle avant midi les gars!

 

Et en espérant qu'on soit encore plus la prochaine fois...

Super pour ton review des Voodoo ! J'aime ça !

W00T!!!!

C'était pas les gears de strippé, juste le pinion (et une chance, j'avais un 14T de spare).
Bon, le first gear a prit un coup dans la face, mais ca devrait tenir une petite session, donc... Ce week end, je grimpe Tremblant!

YESSSSSSSSSSSS

et je m'en viens pas mal, 45 minutes pour démonter l'axe complètement, tout vérifier, nettoyer et regraisser, remonter, tester.

Hors sujet... j'ai le droit de réver:
http://www.lespac.com/vehicules/utilitaires-sport/laval-fabreville/d-jeep-tj-rubicon-2006-LPaZZ27893366WWcpZZ197WWgrZZ12

Je sais pas pquoi, j'ai VRAIMENT envie d'un jeep... Au point que je pense bouger à la campagne pour justifier un achat LOL

Bon j'ai l'air con mais... si quelqu'un peut m'aider...

J'ai fais un moment un LONG post sur les foams CI avec les pneus voodoos... je suis incapable de le retrouver.
Si quelqu'un se souvient d'ou j'ai mis ca, ce serait apprécié.

Trouvé!
http://www.teleguidequebec.com/t15409p405-build-chaotic-switch-esper-xr10#234685
DAMN, trop long ce thread

Après avoir roulé quelques packs sur mon tas, j'ai finalement compris l'énigme du "collar spring en haut".
C'était pas un excès de bière, juste que ma roue vient toucher le spring quand je tourne à droite, ca fait remonter et tourner le spring, et le collar

Un petit coup de 4pl pour limiter un peu le travel et HOP!

Ou la je compren plus rien a l'histoire des pneus... Je dois pas être rendu la  

ouin, ptète surtout que mon truc était pas clair, beaucoup plus probable...

Ca ne fonctionne pas ici.

 Toi c'est pas un p'tit Irlandais dansant mais un "collar spring qui ...

J'aime bien polluer ton "thread"  Mais comme je peux voir tu es capable seul...
Sans compte les hors sujets

Orph30 a écrit:Hors sujet... j'ai le droit de réver:
http://www.lespac.com/vehicules/utilitaires-sport/laval-fabreville/d-jeep-tj-rubicon-2006-LPaZZ27893366WWcpZZ197WWgrZZ12

Je sais pas pquoi, j'ai VRAIMENT envie d'un jeep... Au point que je pense bouger à la campagne pour justifier un achat LOL

A+

à propos

Je communiquerai avec toi demain pour confirmer.

A+ et Merci

Bon je me fais un mini sac
pour sortir Esper dans les laurentides... tournevis 2mm, pince courbée, batteries, et voilà... si quoi que ce soit d'autre brise, too bad
J'espère trouver un tas de roche qui aurait de l'allure (ou alors, retourner à la chute aux rats... a voir).

Bonne fin de semaine (très en avance, mais moi j'ai hate!).

Quelques photos!
Pas eu le temps d'en faire autant que je voulais, mais pas bcp de bons spots...








Ce qui est bien avec les Silver dots, c'est qu'ils accrochent VRAIMENT partout

Nice !! Je parle du crawler...

danbillyboo a écrit:Nice !! Je parle du crawler...

Et pas de l'incroyable, stupéfiant humain qui le pilote!!!! Homme de peu de foi!

C'était pas génial comme spot, mais en allant faire de la via ferrata avec mon flo, y'avait des spots incroyables, mais pas accessibles au publique
J'aimerai me renseigner, ce serait VRAIMENT hot, passer un pont suspendu etc... et se retrouver là, c'était magique.

Salut,

Bon, comme je build de moins en moins (j'ai pas mal le crawler que je mérite en ce moment), je poste moins et je pilote plus.
Dur de documenter du pilotage, meme si je pense (et que vous m'avez gentiment dit) qu'une ou deux de mes vidéos semblaient démontrer un peu plus de finesse dans la conduite.

Mais je vais juste faire un "petit" post sur la philosophie et les trucs que j'ai développés dans ces sessions.
Comme pour tout, je ne suis pas un spécialiste, je partage juste mes feelings, apprentissages et erreurs en espérant vous faire gagner du temps.

1) Homogénéité
Ca prend la "même" machine pour progresser. Si la géométrie change, poids, flex etc... on réapprend sa machine et pas à piloter vraiment, perte de temps.
Super important de faire un bon check up et s'assurer que tout est OK avant de partir rouler (fluide dans les shocks, links bien positionnés etc...).
Une fois que le pilotage est naturel, c'est plus facile de tuner, modifier ou... compenser si un truc change en route.

2) Ligne
La meilleure ligne est loin d'être la ligne droite... Il vaut mieux avoir UNE roue avec tout le poids que deux roues arrières qui se partagent le poids avec l'avant.
Avoir une belle diagonale, avec des points d'accroches fonctionne mieux. Et une diagonale ne se fait pas une fois les deux roues avant contre la parois, ca se positionne avant.

3) Je vois donc je suis
C'est aussi en rapport avec le premier point, la constance. Une fois que tu sais exactement comment ta machine va se comporter, penser sa ligne AVANT, et s'assurer de la suivre (surtout en prenant en compte le point 2)).
On apprend plus vite en suivant parfaitement une mauvaise ligne qu'on a choisi de faire... On peut ensuite repenser sa ligne avec la difficulté en tête, et ca aide sur toutes les autres lignes.
Ca apprend à "lire" la roche, ca peut paraitre câve mais on finit par le faire. Non seulement ca permet d'imaginer de nouvelles lignes, mais aussi de créer plus d'options sur un terrain de jeu limité (une ligne à gauche, une à droite, une en float over etc...).
Vraiment une règle que je trouve importante tant pour avoir du fun que pour apprendre.

4) Muhamad Ali
Fly like a butterfly, sting like a bee!
Même obstacle, même machine. Entre celle qui y va "smooth" et celle qui "blip" (petits coups de throttle) c'est toujours la smooth qui va passer, et qui en plus aura l'air élégante.
C'est pas du snobisme de style, c'est une réalité physique. Les blips font que le poids transfert brutalement d'un bord à l'autre, difficile de jouer contre. Avec des transitions smooths, dig/no dig ou mix, tout dans la finesse, on a plus de chance d'être bon avec le point 3 et surtout de pouvoir vraiment prévoir la progression.
C'est toujours ici que je travaille le plus fort, ca prend non seulement d'anticiper la ligne, mais d'être dans un "flow", d'une gate à l'autre... pas de morceau, c'est un long tapis (magané je suis d'accord) qu'on déroule.
Des fois par contre, ca va prendre un coup de throttle... Sting like a bee!

5) Check tes rears man!
C'est un point tout récent, je l'ai "articulé" la première fois avec Icedsun et Noname il y a deux semaines.
Le truc c'est qu'en crawling, on tend à ne regarder/penser qu'aux roues avant, ce sont elles qui vont chercher l'obstacle, le grip etc...
Mais avec un peu de pratique, on se rend compte qu'une bonne ligne n'a rien à voir avec les roues avant, ce sont les plus faciles! Elles bougent (servo) ont généralement le plus de grip, et en plus, un coup de dig et HOP, on peut corriger.
Par contre, les roues arrières... elles bougent pas, elles dig pas, elles accrochent un peu moins.
90% de ma progression en pilotage comp crawl a été de focuser TRÈS fort sur les roues arrières... elles prennent plus de temps à positionner correctement, donc ca a un impact sur la ligne, pas de "deuxième chance" si elles sont prises et surtout, une fois les roues avant sur une pente, elles ne font qu'une chose... tourner... si elles tournent pas au bon endroit, peu importe les roues avant, t'es pogné là.

Très sérieusement, porter de l'intérêt à ses roues arrières change TOUT dans la conduit, dans les lignes et surtout... dans le succès.

6) Quand tout échoue, la diagonale...
Pas la ligne en diagonale, mais les roues... ca prend deux roues sur des comp crawl pour passer si ce sont des roues opposées en diagonale... tout le poids porte et les deux roues "libres" n'auront (avec un bon tuning) pas bcp d'impact sur le succès.
C'est aussi une bonne règle pour aller chercher un "float over" avec une roue qui ne touche pas le sol (ce qui signifie plus de poids et donc de grip/torque) sur la roue opposée.
Ce tip est probablement le plus dur à "ressentir", mais avec le point sur les lignes en diagonale, ca devient vite une habitude.
Je sais que souvent maintenant je suis plus intéressé par UNE roue en grip que deux...

7) JUST DO IT! AGAIN
Le plus important (pour moi)... essayer une ligne et échouer "de justesse". Je vais la refaire 20-30-60 fois si besoin et je vais l'avoir à chaque fois. C'est de la précision et ca s'acquiert en répétant le geste.
Ca veut pas dire qu'une session complète doit se faire sur un passage difficile loin de là, mais au moins de comprendre POURQUOI c'est difficile (Ca prend quelques passage) et COMMENT on fait pour le passer (Ca prend quelques autres passages).

Voilà...
Peut-être  que ca aidera un peu ceux qui se mettent ou se remettent au Comp Crawl.
Finalement, il n'y a pas de bons/mauvais crawler... juste des tunings et des pilotes. Le reste c'est la taille/complexité de la roche... mais meme avec un CompCrawl moyen, le bonheur c'est d'Arriver en haut.

Et j'espère que ce petit post vous permettra d'y arriver plus souvent

Wow, merci d'avoir écrit ces belles lignes ! Très éducatif pour ceux qui débutent et ceux qui se sont perdu... Ca donne le goût aller manger de la roche.

C en plein ca que je disais l'autre fois là, quand je parlais de la chose qui fait que si tu l'as correctment c plus facile mais que si ca marche pas c peut etre du au fait que c'etait pas comme il faut du premier coup donc il faut recommencer pour que ca finnisse par marcher comme il se doit...
VOILÀ... La preuve que Orph ne fait que recopier, en ajoutant quelques mots poétiques ici et là, ce que j'avais déjà maintes fois expliqué, en bcp moins de mots et plus simplement!!!

On t'adore Orph... Au plaisir de te suivre bientôt sur la roche...

C'est vrai que ton explication est plus claire

Merci.

Orph tu sais partager ta passion!