Losi Comp Crawler (problème setup)

J'ai presque tout démonté mon LCC ce soir. Évidemment, j'ai concentré mon attention sur les essieux sachant que les worm gears peuvent être problématiques. Bonne nouvelle: les deux essieux, tant avant qu'arrière, se tournent très facilement à la main, pas d'accrochage... tout baigne dans l'huile.

Étape suivante: sortir la transmission et le moteur du LCC. J'ai eu pas mal de fun, car l'ancien propriétaire a strippé pas mal de hex. Le pire, c'est que les set screws des deux driveshaft sont strippées, donc pas capable de les retirer (Grrr...)

Next: brancher l'ESC, le receiver et ma batterie NiMh 2000 mAh et faire tourner le bazar. Résultat: tout tourne très bien, pas de bruit particulier à noter.

L'ultime test: saisir un des deux driveshaft et donner du gaz, juste pour voir si je suis capable de stopper la rotation. J'ai même pas besoin de forcer et le moteur "stalle" net.

Grosse question maintenant: yé où le bobo???? Batterie, moteur, ESC, une combinaison d'un de ces éléments? Est-ce normal que je puisse facilement arrêter le moteur en tenant simplement un driveshaft?

Je suis quand même content de mes essais et du temps investi, car je peux mettre de côté la problématique des worm gears qui virent A1.

Un gros merci à tous pour vos conseils!

p.s.: le pinion du moteur est un 19T

Tu ne devrais pas être capable de stopper le moteur avec tes doigts.

Ça sonne moteur mort d'après-moi. As-tu un autre moteur pour tester?

J'ai un Novak Fifty Five monté sur mon AX-10. J'ai juste pas trop envie de le défaire, sachant que le AX-10 fonctionne SUPER bien!

J'avoue cependant que c'est une bonne idée. Je vais y réfléchir. La nuit porte conseil!

Nouveau développement: j'ai fait exactement le contraire de ce qui m'a été proposé par St33v3. Je ne voulais pas prendre de chance de bruler un moteur qui va bien dans le LCC.

j'ai donc démonté le combo de mon Axial AX-10 et j'y ai installé mon combo HPI 55t / Tazer 15t. Résultat: tout fonctionne à merveille!!! Le moteur n'a pas de problème à fournir même si j'essaie de bloquer les 4 roues.

Prochaine étape: ouvrir la transmission du LCC pour voir ce qui s'y passe, car mon problème semble se situer à ce niveau.

Plus de détails à venir!

Ton moteur arrete t'il net, ou tu vois qu'il force un peu quand même?

S'il arrêt sec et qu'il n'y a aucun jus, le lipo cutoff est peut-être à ON!

Essaye un autre ESC dans ton LCC peut-être? Si le moteur est confirmé de bien fonctionner, c'est peut-être le ESC?

Le Tazer 15T, en théorie, n'a pas de cut-off, donc peu probable.

En passant, dans le test que j'ai fait sur mon Axial, j'ai swappé le moteur ET le ESC ET la pile NiMh, donc setup électronique identique à ce qui est sur le LCC, mais sans le problème.

Finalement, le moteur n'arrête pas "net" mais force (petit bruit électrique qui dit que ça ne tourne pas rond!).

Je m'en vais ouvrir la transmission.

On verra bien ce que j'y trouverai.

Ouin, y a pas de lipo cutt off dans ce dynamite...

Je viens de finir de démonter la transmission et j'avais envie de partager avec vous ce que j'y ai trouvé... Je ne suis pas un grand spécialiste en graisse, mais je suis pas mal sur que j'ai identifié une grosse partie du problème. Je me suis amusé à faire tourner la transmission à la main avant de la défaire et j'ai constaté qu'elle bloquait parfois à certains endroits. En y regardant de plus près, il y avait quelque chose de coincé entre deux dents d'un des engrenages. Je pense que c'était suffisant pour faire bloquer la transmission en situation de basse révolution et d'effort.

Voilà ce que j'ai retiré de là:



La transmission était complètement remplie et en terme de texture, ça varie entre la vaseline et le silicone en train de sécher. Vous en pensez quoi?

J'ai tout remonté et essayé il y a quelques minutes: très nette amélioration. La p'tite bête se comporte pas mal mieux et "stalle" moins facilement. Je crois quand même que la solution finale sera de passer au brushless... Peut-être au printemps.

En attendant, je vais aller m'amuser avec surement à Pointo et comparer avec le AX10.

Ouin, c'est chic dans ta transmission... Il avait trop de graisse dans cette transmission et elle a l'air trop épaisse... Moi, je met de la graisse blanche dans mes transmissions de crawler, mais pas trop juste assez pour que la chaleur n'augmente pas trop entre les gears.

J'ai mis de la graisse au molybdène de Tamiya dans la transmission. Normalement, ça ne devrait pas en prendre beaucoup, juste assez pour "mouiller" la surface des engrenages. Tout ce qui déborde est selon moi superflu, à moins qu'on m'avise du contraire.

J'ai essayé de défaire les essieux, mais des vis "strippées" m'ont empêché de le faire. Tout ce que je sais, c'est qu'il y a autant de graisse dans les différentiels, mais ils tournent bien et sans restriction apparente. Ce sera surement à défaire éventuellement...

stephane.dumais.5 a écrit:J'ai essayé de défaire les essieux, mais des vis "strippées" m'ont empêché de le faire.

Dremel et lame cuter. Tu fais un p'tit trait sur la visse strippée et ensuite un p'tit tourne visse plat. Ça fonctionne numéro 1, pour l'avoir fait à plus d'une reprise...