Build Chaotic Switch "ESPER" (Xr10)

Orph30 a écrit:Salut,

Bon, comme je build de moins en moins (j'ai pas mal le crawler que je mérite en ce moment), je poste moins et je pilote plus.
Dur de documenter du pilotage, meme si je pense (et que vous m'avez gentiment dit) qu'une ou deux de mes vidéos semblaient démontrer un peu plus de finesse dans la conduite.

Mais je vais juste faire un "petit" post sur la philosophie et les trucs que j'ai développés dans ces sessions.
Comme pour tout, je ne suis pas un spécialiste, je partage juste mes feelings, apprentissages et erreurs en espérant vous faire gagner du temps.

1) Homogénéité
Ca prend la "même" machine pour progresser. Si la géométrie change, poids, flex etc... on réapprend sa machine et pas à piloter vraiment, perte de temps.
Super important de faire un bon check up et s'assurer que tout est OK avant de partir rouler (fluide dans les shocks, links bien positionnés etc...).
Une fois que le pilotage est naturel, c'est plus facile de tuner, modifier ou... compenser si un truc change en route.

2) Ligne
La meilleure ligne est loin d'être la ligne droite... Il vaut mieux avoir UNE roue avec tout le poids que deux roues arrières qui se partagent le poids avec l'avant.
Avoir une belle diagonale, avec des points d'accroches fonctionne mieux. Et une diagonale ne se fait pas une fois les deux roues avant contre la parois, ca se positionne avant.

3) Je vois donc je suis
C'est aussi en rapport avec le premier point, la constance. Une fois que tu sais exactement comment ta machine va se comporter, penser sa ligne AVANT, et s'assurer de la suivre (surtout en prenant en compte le point 2)).
On apprend plus vite en suivant parfaitement une mauvaise ligne qu'on a choisi de faire... On peut ensuite repenser sa ligne avec la difficulté en tête, et ca aide sur toutes les autres lignes.
Ca apprend à "lire" la roche, ca peut paraitre câve mais on finit par le faire. Non seulement ca permet d'imaginer de nouvelles lignes, mais aussi de créer plus d'options sur un terrain de jeu limité (une ligne à gauche, une à droite, une en float over etc...).
Vraiment une règle que je trouve importante tant pour avoir du fun que pour apprendre.

4) Muhamad Ali
Fly like a butterfly, sting like a bee!
Même obstacle, même machine. Entre celle qui y va "smooth" et celle qui "blip" (petits coups de throttle) c'est toujours la smooth qui va passer, et qui en plus aura l'air élégante.
C'est pas du snobisme de style, c'est une réalité physique. Les blips font que le poids transfert brutalement d'un bord à l'autre, difficile de jouer contre. Avec des transitions smooths, dig/no dig ou mix, tout dans la finesse, on a plus de chance d'être bon avec le point 3 et surtout de pouvoir vraiment prévoir la progression.
C'est toujours ici que je travaille le plus fort, ca prend non seulement d'anticiper la ligne, mais d'être dans un "flow", d'une gate à l'autre... pas de morceau, c'est un long tapis (magané je suis d'accord) qu'on déroule.
Des fois par contre, ca va prendre un coup de throttle... Sting like a bee!

5) Check tes rears man!
C'est un point tout récent, je l'ai "articulé" la première fois avec Icedsun et Noname il y a deux semaines.
Le truc c'est qu'en crawling, on tend à ne regarder/penser qu'aux roues avant, ce sont elles qui vont chercher l'obstacle, le grip etc...
Mais avec un peu de pratique, on se rend compte qu'une bonne ligne n'a rien à voir avec les roues avant, ce sont les plus faciles! Elles bougent (servo) ont généralement le plus de grip, et en plus, un coup de dig et HOP, on peut corriger.
Par contre, les roues arrières... elles bougent pas, elles dig pas, elles accrochent un peu moins.
90% de ma progression en pilotage comp crawl a été de focuser TRÈS fort sur les roues arrières... elles prennent plus de temps à positionner correctement, donc ca a un impact sur la ligne, pas de "deuxième chance" si elles sont prises et surtout, une fois les roues avant sur une pente, elles ne font qu'une chose... tourner... si elles tournent pas au bon endroit, peu importe les roues avant, t'es pogné là.

Très sérieusement, porter de l'intérêt à ses roues arrières change TOUT dans la conduit, dans les lignes et surtout... dans le succès.

6) Quand tout échoue, la diagonale...
Pas la ligne en diagonale, mais les roues... ca prend deux roues sur des comp crawl pour passer si ce sont des roues opposées en diagonale... tout le poids porte et les deux roues "libres" n'auront (avec un bon tuning) pas bcp d'impact sur le succès.
C'est aussi une bonne règle pour aller chercher un "float over" avec une roue qui ne touche pas le sol (ce qui signifie plus de poids et donc de grip/torque) sur la roue opposée.
Ce tip est probablement le plus dur à "ressentir", mais avec le point sur les lignes en diagonale, ca devient vite une habitude.
Je sais que souvent maintenant je suis plus intéressé par UNE roue en grip que deux...

7) JUST DO IT! AGAIN
Le plus important (pour moi)... essayer une ligne et échouer "de justesse". Je vais la refaire 20-30-60 fois si besoin et je vais l'avoir à chaque fois. C'est de la précision et ca s'acquiert en répétant le geste.
Ca veut pas dire qu'une session complète doit se faire sur un passage difficile loin de là, mais au moins de comprendre POURQUOI c'est difficile (Ca prend quelques passage) et COMMENT on fait pour le passer (Ca prend quelques autres passages).

Voilà...
Peut-être  que ca aidera un peu ceux qui se mettent ou se remettent au Comp Crawl.
Finalement, il n'y a pas de bons/mauvais crawler... juste des tunings et des pilotes. Le reste c'est la taille/complexité de la roche... mais meme avec un CompCrawl moyen, le bonheur c'est d'Arriver en haut.

Et j'espère que ce petit post vous permettra d'y arriver plus souvent

Orph30 a écrit:Merci!
Je viens de le relire et... que j'ai hate d'aller rouler!

Mais c'est pas encore pour tout de suite... je reparts lundi soir pour Chicago, et deux semaines après pour Mexico et Sau Paulo.
MAIS, ca devrait être le dernier voyage avant Aout! Et je me prends 6 semaines de congés cet été.

Ca va faire des heures à rouler, mais si seulement je pouvais commencer à me remettre les mains dedans, j'ai toute la maintenance de début de saison à faire... J'ai pas touché à Esper depuis novembre je pense
Entre les voyages, la job qui se fait pas quand je suis sur la route, mes gamins et ma femme... pfiuuu...

Assez hâte d'un tas de roche, tout seul ou en bonne compagnie, et quelques gates bien tordues!

Hate Hate Hate