Évolution du Rustler de Vohnkar

Ahhhhhhhhh... ca c'est de la protection...

T-Bone, c'est du solide

Wow c'est pus un rustler que t'a c'est un tank!!   Mais c'est où que tu a acheter les pièces T-bone?

La cerise sur le sunday :

El capitan a écrit:Wow c'est pus un rustler que t'a c'est un tank!!   Mais c'est où que tu a acheter les pièces T-bone?

Surement sur le site direct de t bone racing... fiable et rapide...

noname a écrit:

El capitan a écrit:Wow c'est pus un rustler que t'a c'est un tank!!   Mais c'est où que tu a acheter les pièces T-bone?

Surement sur le site direct de t bone racing... fiable et rapide...

 noname
@el capitan
T-Bone racing:
http://t-bone-racing.net/
C'est toujours un + de protéger son chassis, l'avant du R/C et le moteur.
Alors, si jamais un de mes kids s'amuse avec... je vais être moins nerveux

Si jamais tu veux des turnbuckles et camber links garantis à vie:
https://www.lunsfordracing.com/mm5/merchant.mvc
C'est en titane et dans les tops pour un R/C comme le nôtre.

Driving shafts?
http://miponline.com/store/index.html
Peut-être un peu plus lourd que d'autres marques; mais: En acier et garantis eux aussi... Tu peux les trouver pour moins chers sur eBay.

Je me suis aussi acheté un gadget pour refroidir le moteur: un heatsink Bastens: http://www.bastens.com/
Pas mal moins cher sur Amazon.ca
http://www.amazon.ca/Bastens-Inrunner-Aluminum-heatsink-brushless/dp/B00A2VJYRC/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1430876122&sr=8-1&keywords=bastens
Supposé refroidir de 10°F (12°C)... reste à vérifier avec un thermomètre laser.

Petite journée de track à Mascouche

Je me suis procuré un back-up de e-clips (#5150) pour les imprévus.
Supposé être des 2mm mais sur le label c'est indiqué 1.5mm.
(Sur un hobby shop online, j'ai pu lire que c'est une erreur d'étiquette et que c'est bien du 2mm).

Ayant acheté le pack #3740 pour changer mes kings pins... j'me rends compte que les e-clips du pack #5150, 2mm sont vraiment plus petits. Je constate que c'est pour du 1/16.

Donc, j'ai besoin de e-clips 2.5mm si je me fis au diamètre des king pins du Rustler. Est-ce que je me trompe?

pourquoi pas passer chez ndheli sur des anglais, vu que tu es de mascouche et surtout tu vas avoir le morceau qui te manque dans les mains avant de dire traxxas, car sur le mur devant toi en entrant ya rien que ca quasiment des pieces de traxxas.

ca sera bien moins compliqué que de magasiner sur le net et surtout pas terriblement plus cher, les prix sont bon là-bas, j'achete pas mal toutes mes affaires là-bas depuis 5 ans et nick le boss est cool

P.S. on se voit a la track coin des anglais un de ces 4, fait moi signe en MP qu'on se fasse quelques tours ensemble.

J'ai acheté mes clips chez NDHeli
Nick est cool, oui. J'aime bien son attitude.

Je savais que Traxxas n'a pas de pack de e-clips 2.5mm seulement.
Donc, j'en ai trouvé sur Amazon avec free-shipping. Quand j'ai besoin de quelque chose rapidement: en 2-3 jours et que lundi vient de passer (Nick commande les lundis), je vais sur Amazon.

Pour la track "Des Anglais", oui, on va surement se voir un de ces 4 là-bas. Mais faudrait vraiment qu'on se regroupe quelques personnes pour retravailler la track... elle est négligée et a besoin d'être restaurée.

D'ici quelques semaines (après le rush du printemps), je devrais avoir du temps de libre pour aller m'impliquer sur cette track qui a du potentiel.

good tu fera signe quand tu y vas, si je travail pas j'irai aussi.

J'ai remarqué aujourd'hui après mon tune-up d'après-track, que mon front shock tower était tordu (d'un côté, la pin n'est plus enlignée avec le body shell). Donc, je ne me souviens pas de ce que je prévoyais faire pour remplacer cette pièce...
RPM ou bien Aluminium guys?

Secondo, après avoir vérifier une LiPo "morte" selon mon ESC. Le voltage se situait entre 3.07 V et 3.12 V pour mes 2 cellules. Ce que je pense un peu juste. Ne serait-ce pas mieux d'utiliser un avertisseur indépendant setté à 3.3 V pour rouler?

Surprenant que ça ait drainé aussi bas, à moins que tu aies continué même lorsqu'il commençait à couper et qu'il ne semblait plus vouloir avancer.
Une petite alarme serait probablement effectivement mieux.

Sur mon 4x4, le cut-off est à 3.3V et vers 3.5V, il commence ça avoir beaucoup moins de force et à couper si j'essaie de le clancher.
C'est vrai qu'un moteur 4 pôle peut tirer plus de courant, donc déclencher le cut-off plus rapidement.

Magoo a écrit:Surprenant que ça ait drainé aussi bas, à moins que tu aies continué même lorsqu'il commençait à couper et qu'il ne semblait plus vouloir avancer.
Une petite alarme serait probablement effectivement mieux.

Sur mon 4x4, le cut-off est à 3.3V et vers 3.5V, il commence ça avoir beaucoup moins de force et à couper si j'essaie de le clancher.
C'est vrai qu'un moteur 4 pôle peut tirer plus de courant, donc déclencher le cut-off plus rapidement.

Mon ESC coupe automatiquement le courant dès que le preset d'usine est atteind... il n'avance plus d'un coup sec. Je me suis acheté un bidule avec alarme et lumière pour justement vérifier mes doutes et consater que mon ESC coupe à environ 3.1 V.
J'avais lu que certains ESC de Traxxas coupaient le contact trop tôt ou, comme mon cas, trop tard. Donc, jamais sans mon alarme

Ça ne peut pas nuire d'avoir l'alarme

Fin de semaine d'upgrade:
1- Kit T-Bone enfin installé!
2- Camber Links + Turn Buckles en titane de Lunsford Racing installés!
3- Et non le moindre... enfin brushless avec un moteur CC 4600Kv







Hé oui, noname, il vole!

Vraiment facile a le faire lever avec le nouveau moteur!!!

0rion a écrit:Vraiment facile a le faire lever avec le nouveau moteur!!!

Et comment! Faut que je joue avec le punch pour tempérer les departs.

Punch control et soft start sont deux paramètre avec lesquels tu peux jouer.

A+

patoff a écrit:Punch control et soft start sont deux paramètre avec lesquels tu peux jouer.

A+

Effectivement.

il est peut-etre gearer un peu slow aussi, j'ai cru voir qu'il avait pas une tres haute vitesse de pointe.

Par contre si tu grossis ta gear de moteur vas-y avec une ou 2 dents de plus max et vérifie ta température souvent pour pas que ca chauffe et brulé le moteur ou le esc.

Je suis en 90/16 et j'ai un pinion de 28 dents en option et un spur de 86 dents. Je pourrais essayer le 86/28.

86/28... hmmm... non

Plus la spur est petite, plus ça va vite.
Plus le pinion est grand, plus ça va vite.
86/28, tu doubles presque la vitesse par rapport à 90/16

Selon ce site, tu pourrais aller jusqu'à 19T pour le pinion avec la spur de 90T
http://www.scriptasylum.com/rc_speed/top_speed.html

Differential Ratio: 1
Transmission Ratio: 2.727272727272727
Spur Tooth Count: 90
Pinion Tooth Count: 19
Total Voltage: 8.00
Motor KV: 4600
Tire Diameter (inches): 4.13"
Spur/Pinion Ratio: 4.74 : 1
Total Ratio: 12.91866 : 1
Rollout: 1.00:1
Total Motor Speed: 36800 RPM
Vehicle Speed: 35 mph (56.22 km/h)
Effective KV Value: 4600

J'ai pris le diamètre des pneus ici:
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXSHB6

Merci Magoo, je vais me pencher là-dessus.

en ajustant ton ratio un peu plus vite tu aura plus de fun a starter ( moins de wheelie interminables) et aussi plus de top speed, donc plus de fun a faire des distances.

bonne réflexion.

J'vais me procurer un pinion 18T. Je donnerai des news sur ce