lipo charge

j ai des lipo 2s 5000 et pourquoi quand je les roule et apret je les charge bien il rentre environ 2200 a 2800 pas plus

merci

Cest une question ou une affirmation?

les 2 je les roule jusqu a temps normale des lipo et quand je la charge elle rentre juste 2200 2800 elle est tu scrap ou quoi la est ma question merci

probablement... t'as tu deja baissé en dessous de 3v par cellule?
ca m'est déja arrivé et elle était scrap

ça dépend. Si t'as rien changé dans ton set-up (exemple lipo cut-off) dernièrement et que ça a commencé à te faire ça, alors ta lipo est probablement scrap (ou elle va l'être bientôt). Si tu viens de commencer à utiliser ta lipo (lipo neuve) et que ça fait ça, ou que tu utilises ta lipo sur un nouveau set-up (nouveau véhicule, ou nouvel esc) c'est peut-être juste ton lipo cut-off qui est ajusté trop haut.

et par le fait meme a dechargé sous les 3v et scrappé sa batterie?

danny.ferron.9 a écrit:les 2 je les roule jusqu a temps normale des lipo

Qu'est-ce que ça veut dire ça "jusqu'à temps normale des lipo" ?
Jusqu'à ce que le voltage baisse à 3V, 3.3V, ou plus haut?
Ou jusqu'à ce que le batterie baisse en puissance?
Ou que le cut-off embarque?

Tu me disais que tu prenais tes lipos sur ebay; peut-être en as-tu pogné des trop cheaps ou sur-évaluées.
Combien de C les batteries?

Plusieurs choses peuvent causer une dégradation prématurée:
- descendre sous 3V
- décharger souvent à 90% et plus
- batteries trop cheap
- C trop faible
- surchauffe
- utiliser régulièrement une charge rapide (> 1C; plus de 5A dans ton cas)

Différentes évaluations de batteries montrent que certaines marques se dégradent plus rapidement que d'autres.
Elles se rechargent un peu moins à chaque charge, même si elles sont déchargées dans de "bonnes" conditions.

donc en gros c'est quoi ton voltage avant de charger tes lipo

macdo a écrit: c'est peut-être juste ton lipo cut-off qui est ajusté trop haut.

Tu as un bon point.
La charge soumise à une batterie affecte le voltage "en charge" qu'elle fournit.
À cause de sa résistance interne, plus la puissance demandée est élevée, plus le voltage "en charge" (fourni par la batterie) va être bas.

Ça veut dire que si le cut-off ou beeper est configuré assez haut (3.5 ou 3.6V), et que la puissance demandée est élevée, ce voltage va être atteint rapidement, peut-être autour de 50% de décharge.

Si la puissance demandée est plus faible, le même voltage va être atteint après un plus grand % de décharge.

Regardez le dernier chart en bas de cette page:
http://pripower.cn/products-xp.html

On vois qu'avec une décharge a 30C, 3.3V est atteint à environ 80% de décharge (un idéal).
Avec une décharge à 15C, 3.3V est atteint à environ 95% de décharge (beaucoup trop limite).

On ne peut donc pas uniquement se fier au voltage, mais idéalement, on devrait viser 80% de décharge et configurer notre cut-off ou beeper à un voltage qui correspond à cette décharge pour notre façon de conduire.

Daddydan a écrit:donc en gros

ouais... j'ai "un peu" de misère avec ça... résumer... je trouve tout tellement important! :study:

hum j,ai une batterie qui fais ca au debut elle étais correct et maintenant elle fais ca

sauf que cu un batterie 3s 5000mah ebay cheap

que c completement normal

merci je vais en acheter d autre neuve

Magoo a écrit:

Daddydan a écrit:donc en gros

ouais... j'ai "un peu" de misère avec ça... résumer... je trouve tout tellement important! :study:

oui tout est important, mais je me disais que de connaitre le voltage avant la charge serait le point de départ pour savoir pourquoi le chargeur lui donne moins que ca supposé capacité

à partir de là on regarde vers un trouble lipo, ESC, chargeur, etc

Déformation professionelle; j'ai souvent à échanger avec des gens en Inde et avec le décalage, il vaut mieux en mettre plus que pas assez, autrement une simple question prend plusieurs jours à clarifier.