question sur wraith et scx10

salut les scaleux.

j'aimerais savoir pourquoi dit on qu'un wraith coute plus cher a fiabiliser qu'un scx10.

On bat plus le wraith et il est chaussé en 2.2 donc c'est plus dur sur les shaft de roues, sur les drive shaft et sur les gears.

Ensuite, le gros problème du wraith c'est les vis des knuckles qui sortent tout seul et font casser les knuknels. Change les vis a plastique pour des vis métrique et le problème sera réglé. Ensuite, les link sont mou et casse facilement en temps froid. STRC en font des super beau pour pas cher.

Finalement, l'electronic d'un wraith RTR est moyen Cheap. Servo avec bushing plastique pas trèes fort. Moteur à brosse 20T .... Ca fait la job pour débuté mais ca suit pas les autre longtemps...

je regarde des videos de scx10 et y'en as qui brasse ca pas mal aussi.

Bouda a écrit:je regarde des videos de scx10 et y'en as qui brasse ca pas mal aussi.

Il y 'en a qui roule des scx10 en 2.2 avec des moteurs de fou. mais la c'est les même pièces que le wraith qui vont pêter.

car les links de direction stock du wraith pas le choix de changer ca et les c-hub casse a rien.

sinon c'est a cause que c'est bashé plus fort qu'un scx je suis bien d'accord avec ce qui est dit plus haut

Mon chum a un wraith depuit 1 ans et je comprend pas il est stock (KIT) sauf MIP et transmission metal avec un vxl-3s moteur velineon 3500kv y vire sa en 3s y cochonne sa pis il a casser un knukkle a date et les bevel gear ,y a rien a comprendre .

en fait sur les forum pas mal de monde disent la meme chose que toi. moi je parle de mon expérience qu'à ma 2ieme sortie en crawling léger chez chier un c hub et knuckle.

les link en alu pour le steering c'est parceque je voulais qu'il tourne au lieu de faire la banane, les link d'en dessous, pour enlever le flex quand ca forcait en 3s
les mip pour ne pas tordre les stock, transmission en metal a cause que je roulais en 3s, et le reste parceque j'étais trop cave pour arrêter

Moi aussi sa petais de partout mais lui sa casse pas pourtant il le brasse autant que moi Loll.

moi et toi on conduit mal

Daddydan a écrit:moi et toi on conduit mal

Moi aussi les gars j'embarque dans le groupe B (ceux qui pètent leux Wraith) ........je conduis mal..........en attente de gears de diff.... mais j'avoue que je repousse toujours de plus en plus le temps entre chaque bris...j'imagine que ça veut dire que mon wraith commence (peut-être) à être fiable, parce que je le bash pas moins, OH NON.....

Imaginer vous les gars que vous avez votre wraith à l'échelle 1:1 lorsque vous le conduisez. Je pense bien que vous allez lâcher le gas...

danbillyboo a écrit:Imaginer vous les gars que vous avez votre wraith à l'échelle 1:1 lorsque vous le conduisez. Je pense bien que vous allez lâcher le gas...

Hummmmmm dans mon cas non ,sa passe ou sa casse

when you are in doubt, gaz it!!!

Moi je crois que sa dépend toujours de se que tu fait !!!

Je lis ici sur le forum les gars roules des tékin brushless avec des lipo 4s !!

wow pour ma par le wraith c'est une machine scale un gros rock racer c'est a dire je vais faire des sentier de la roche des petite piste de crawling ect ...

Nous avons un tékin fxr avec un 35t dans notre wraith c'est pas le plus fort pas le plus rapide mais en 2s il nous convient très bien !!!

Nous avons faire 4 modif majeur:

Gear de transmission en allu +- 40$
Driveshaft mip +- 60$
Stéring link vanquish +- 50$
Et nous avons transferer la batteries a l'avant et fait un hoot qui ouvre !!!

Nous avons aussi changer les shock pour des g-made pour le look et la fonctionaliter nous avions du trouble avec les shock originale !!!

Une batteries 2s nous toff 2 heures et ont pourait dire que das l'été nous avons passer +- 6 batteries sa fait 12h d'utilisation et 2 bris la première a été les pins de drive shaft qui a sorti et a longue le drivreshaft c'est striper l'autre a été les gars de transmission !!

J'adore cette machine et c'est pourquoi jhésite entre le rubicon ou un autre wraith !!!

Bon et bien ma version!

Je roule Wraith en 3s avec combo RS et Redline 13.5T. Certain m'ont vu rouler chez National en fin de semaine et je n'y vais pas de main morte.

Mes modifs sans jamais avoir rien casser:

Knuckle et C hubs ( même chose qui faut changer sur le SCX10 )
Axial universal ( changer pour avoir plus de steering )
Link de steering Vanquish ( celui d'origne est cheap à l'os )
Changer les gears pour du Robinson Racing ( mon chum en commandait un set après avoir casser les siennes, pas moi )
Shock 128mm ( pour plus de flex.)
Servo Hitec 7950 ( pas besoin de justifier, tout le monde sait que d'origne ca vaut rien )

Le reste est stock, a part des shaft de 3/16" dans les driveshaft d'origine après avoir vu mes splines commencé a twisté...

Mais je crois que tu prennes un Wraith ou SCX10 tu vas anyway tout changer ces morceaux!

À chacun sa recette!

Moi, je lis ça et je comprend vraiment pas!! J'ai un autre post ou j'en ai parlé, mon wraith a passé a travers les 4 saisons pas sur la tablette mais sur le banc de neige à -20 autant que dans l'eau salé à +35 et la seule chose que j'ai réussi a brisé c'est la conduite....quand je parle de conduite je parle de la link (tordu) point final....en plus c'est arrivé lors de la dernière sortie avec la gang. une perte de controle, sa déboulle et foncé directement de face sur une roche....

Rien de plus!!!

À part Dkod qui veut s'assoir sur les trucks....faite le pas et sa brise pas!!!

Je ne laisserai jamais Dkod s'assoir sur mon truck...

hahaha