ASTUCE GENERAL

astuce pour diff si cela peu vous aidez ...

A l'avant
Plus le différentiel est souple, + la voiture tourne à la décélération.
Plus le différentiel est dur, + la voiture tourne à l'accélération et elle motrice +
Au centre
Plus il est libre, +la voiture est amortie.
il est dur, + la voiture motrice et+ elle tourne.
p.s Un excès de différentiel libre peut rendre la voiture délicate par manque de motricité (à cause du délestage des roues).
Sur une glisse extrème, un diif central plus libre peut apporter plus de motricité.
A l'arrière
Si le train arrière se dérobe vers l'extérieur en sortie de virage à l'accélération, c'est que le différentiel arrière est trop dur.
Si le train arrière "fait le serpent" (gauche, droite, gauche, droite,....), c'est qu'il est trop libre.

D'autre astuces a venir !

Peu s'appliquer pour un 2wd aussi

ca me fait penser de rendre mon diff avant de scrt10 plus raide, j'ai pas assez de steering ''on power'' et je tourne en mongol dès que je lâche le gaz! je vais aussi enlever la sway bar en avant.

merci Louis-philippe! je vais le mettre dans les tuto

Les barres stabilisatrices
Train avant
Elle stabilise la voiture, empêche le train avant de "planter", rend la voiture plus facile autour du neutre, donne de la directivité.
Un manque de barre antiroulis avant fait "planter" le train avant juste avant de tourner (cela donne beaucoup de grip). Cependant certains pilotes préfèrent privilégier l'amortissement en la supprimant.

Train arrière
Elle enlève de la motricité, stabilise la voiture et la rend plus directive
Une excès de barre antiroulis entraîne un mauvais amortissement en courbe et un survirage.

D'autre astuces a venir

je me souviens qu'on m'avais dit dans le passé une facon rapide de retenir est que les barres stabbilisatrices agissent a l'opposé de où elles sont placé.
en avant ca donne le la stabilité en arriere.
en arriere ca donne du steering

merci encore Louis

en ce qui me concerne en off road les sway bar je n'en mets pas,
le principe est qu'en off road tu veux avoir la suspension des roues independante l'une de l'autre ,
surtout sur les portions droite de la piste, (plein de nids de poules)
en theorie sur le droit une sway bar ne sert pas.

a st-po la track devient rough par la fin de la journée alors c'Est moins bien, sur une track comme on voit dans les video aux usa qui semble aussi belle que du tapis, ca doit etre cool. mais sinon je suis de ton avis pour la plupart de nos track au qc

Les amortisseurs
Sur le triangle inférieur: (Table de suspension)

Plus on ancre près de la roue, + on durcit.
Plus on va vers le frame,+ on ramollit.


Sur le support d'amortisseur ( shock Tower)

Plus on couche l'amortisseur, + on ramollit
Plus on redresse l'amortisseur, + on durcit.

Influence du point d'ancrage

En bas plus vers la roue = plus d'accroche.
En bas plus vers le frame = meilleur amortissement.
En haut plus droit = meilleur amortissement et moins de grip en appui.
En haut plus couché = plus de contrôle du roulis et plus de grip en latéral.

Ces explications sont valables d'une manière générale pour l'avant et l'arrière. Il est évident que la comparaison des différents cas, n'est valable qu'à hydraulique et ressorts identiques.


Hydraulique
Plus on assouplit en hydraulique :
+la voiture est amortie à basse vitesse, + la voiture motrice,+ la voiture prend de roulis, + la voiture est incisive.

Plus on durcit en hydraulique :
+la voiture survole les trous à haute vitesse, + la voiture est stable, - la voiture prend de roulis, - la voiture motrice, - la voiture est incisive.


Ressorts
Plus le ressort est souple :
+ la voiture est amortie, + la voiture prend de roulis.
Plus le ressort est dur :
+ la voiture est stable, - la voiture "mémorise" (ex : une voiture qui mémorise est une voiture qui continue de braquer en sortie de virage.)
Règle de base : pour changer de dureté de ressort, il faut changer de ressort !
A diamètre de fil équivalent et à longueur égales, - on a de spires et + le ressort est dur.
A dureté et longueur égales, un ressort avec beaucoup de spires rend la voiture plus facile à basse vitesse, et un ressort avec beaucoup de spires stabilise la voiture à haute vitesse et permet de mieux sauter.


Pistons

De manière générale :
Un piston avec un seul gros trou privilégie l'amortissement.
Un piston avec trois petits trous privilégie la motricité.



Donc c'est a peu près ca en gros ...

meme la traduction de francais a francais...

Franchement, SUPER

Wow super tutoriel! Bravada!

Comment on durcis les differenciel???

Avec de l'huile plus visqueuse.

ou bien en le serrant si c'est un ball diff

Vraiment bien expliqué j'ai chercher tout partout en anglais sur les forums et c'étais juste ici   

Bravo c'est vraiment très utile ....merci