exhaust de 2 temps

close topic s.v.p. et merci a tous

Pssst: Un trophy truck les exausts sont straight-pipe en dessous!

heuu.... lol je veux bien croire mais le problème c'est que c'est un 4temps mais mon losi c'est un 2 temps et j'ai beau chercher sur le net ya la moitier du monde qui dise que un 2 temps ca prend de la compression sinon y tombe trop pauvre pis on connais la suite et l'autre moitié dis ... faite donc ske vous voulez lol donc... je sais pu quoi penser  

Moi perso je laisse sa comme sa. Comme s'est supposer d'être ! D'apres moi tu va jouer sur le moteur tu va le restreindre a la sortie va peu etre etouffé !

http://www.jetpro.com/index.php/rc-cars/other/losi-5ive-t-exhaust-pipe

Une bonne TUNED pipe (tuned dans le sens c'est la bonne pour ton moteur/cylindrée/compression/bore/stroke) fait des miracles.

J'ai pas de Five-T, mais sur un Baja, entre la canne stock, la canne SS, ma JetPro Track Pipe et une Dominator V2, y'a des mondes de différence, presque 1HP...

Je suis daccord avec toxic. Je suis pas un pro mais quand on dit tuned pipe
Selon moi ca veux dire ajuster. Donc si c tuner et qu on commene a jouer avec les match de tuyaux coudes etc
Ca dois pas etre bon. Tk c juste un avis

-Toxic- a écrit:Moi perso je laisse sa comme sa. Comme s'est supposer d'être ! D'apres moi tu va jouer sur le moteur tu va le restreindre a la sortie va peu etre etouffé !

Un moteur 2-temps ca prends pas de la compression plus qu'un 4 temps.
Ca prends de la RESTRICTION à la sortie. C'est pas grave si y'en a pas, mais le moteur va toujours être trop riche. En théorie (et en pratique, on l'a fait sur un bench), le moteur va marche sans pipe pentoute. Mais pas proche des performances normales.

Une tuned pipe se traduit en francais par "résonateur ajusté". C'est exactement le but, que ca résonne l'idée est que la pression de l'exaust rebondisse en syncro avec le cycle du moteur, et donc pousse vers la chambre en même temps que le piston monte. Ca crée plus de pression que l'atmosphère (comme quand on souffle sur qqchose),et donc plus d'air/gaz dans le cylindre.

C'est pour ca que chaque moteur roule différement avec chaque pipe, et que le cylindré/diamêtre du piston/longueur de course affecte grandement les performances et quelle pipe utiliser.

Sur un 4-temps, la sortie des gaz n'est jamais ouverte en même temps que l'entrée, donc il faut que ca soit le plus libre possbiel (pour ca qu'un 4" d'un bord à l'autre c'est mieux qu'un exaust stock). Pour augmenter la pression du cylindre, il faut un turbo/supercharger.

C un peu ca que j ai expliquer mais en moins intello loll
Ce que tu dois savoir aussi c est ce que tu comme performances.
Ya des pipes qui donne un meilleur low end et d autre un meilleur top end a toi de voir.